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EN 16989 Explanation. Épreuve du siège de train Pour les véhicules à moteur électrique, la norme EN 16989:2018 et EN 45545-2:2020 L'annexe A et B de la norme EN 45545-2:2013+A1:2015 introduit l'essai complet sur le siège par incendie, en testant trois groupes de sièges endommagés, mais sans tenir compte des sièges intacts.Il a été constaté que les sièges qui répondaient à la norme EN 45545-2 HL3 ne répondaient individuellement qu'à la norme BS 6853 classe Ia., conduisant à l'adoption de régimes d'essai différents et produisant des résultats d'essai diamétralement opposés.les résultats des essais pour les sièges endommagés ont été pires que ceux des sièges intacts, mais il y avait aussi des cas où les sièges intacts avaient de pires performances de combustion que les sièges endommagés. Pour ces raisons, le comité ferroviaire CEN/TC 256 a redessiné la méthode d'essai pour l'essai du comportement incendie des sièges complets afin de fournir des dispositions détaillées pour l'essai incendie des sièges complets,avec diverses modifications et ajouts à la source de feu, vandalisme, mode d'essai, exigences en matière d'échantillonnage, disposition des échantillons, procédure d'essai et procédures et exigences de vérification de l'étalonnage de l'équipement, etc., et a été approuvé en février 2018,publié officiellement sous la forme EN 16989:2018 en juin 2018. Objet de la norme EN 16989 L'EN 16989 fournit une méthode normalisée pour: Déterminer le comportement du feu: Évaluer la réaction d'un siège ferroviaire complet (y compris le rembourrage, l'appui-tête, l'appui-bras et la coque du siège) lorsqu'il est exposé à un incendie, en se concentrant sur la libération de chaleur, la production de fumée et la propagation de la flamme. Évaluer la résistance au vandalisme: tester la capacité du siège à résister à des dommages intentionnels susceptibles d'affecter ses performances au feu. Veiller à la conformité: satisfaire aux exigences de sécurité incendie énoncées dans la norme EN 45545-2 pour les véhicules ferroviaires, en particulier pour les sièges des passagers, afin de minimiser les risques d'incendie et d'améliorer la sécurité des évacuations. La norme est essentielle pour s'assurer que les matériaux utilisés dans les véhicules ferroviaires ne contribuent pas de manière significative aux risques d'incendie, en particulier dans les scénarios à haut risque tels que les tunnels ou les trains bondés. Exigences relatives aux sièges énoncées dans la norme EN 45545-2 Dans la norme EN 45545-2:2020, le contenu précédent de l'essai complet sur le feu du siège figurant aux annexes A et B est supprimé et la méthode d'essai renvoie officiellement à la norme EN 16989:2018. En outre, la norme EN 45545-2:2020 prévoit certaines exigences pour les sièges de passagers complets et leurs matériaux: Pour les sièges non rembourrés, il existe deux principes pour satisfaire aux exigences. Tous les matériaux de surface doivent satisfaire aux prescriptions de R6, à savoir le siège, l'avant et l'arrière du dossier, les accoudoirs, etc. Alternativement, le siège et le dossier des matériaux du dossier doivent satisfaire aux prescriptions de la norme R6. L'avant du dossier, le dossier des bras et le dossier amovible doivent satisfaire aux prescriptions de la norme R21.Le siège complet doit satisfaire aux prescriptions de R18. Exigences de la norme EN 45545-2 R6 Exigences de la norme EN 45545-2 R18 Exigences de la norme EN 45545-2 R21 Pour les sièges rembourrés: Les sièges complets doivent satisfaire aux prescriptions de la norme R18, la méthode d'essai se réfère à la norme EN 16989:2018.Après avoir coupé le vandalisme, la longueur de la coupe est mesurée pour évaluer son degré de vandalisme. EN 16989 Épreuve incendie du siège du véhicule Les essais de feu avec des sièges peuvent être vandalisés. Quatre essais d'incendie sont nécessaires si le siège doit être testé totalement ou partiellement endommagé. Deux essais au feu doivent être effectués avec le siège dans un état de vandalisme. Deux essais d'incendie doivent être effectués avec le siège en bon état. Les essais d'incendie avec des sièges ne peuvent pas être vandalisés Deux essais d'incendie doivent être effectués conformément à la clause 7 avec le siège en bon état. EN 16989 Procédure d'essai au feu Réglage des tests Environnement d'essai: l'essai est effectué sous un système de calorimétrie avec un capot d'échappement en acier inoxydable et des conduits, garantissant une condition de bonne ventilation avec un débit d'échappement de 1,2 m3/s. Source d'allumage: un brûleur propane de 15 kW est utilisé comme source d'allumage, simulant un scénario d'incendie réaliste. Échantillon d'essai: un ensemble complet de sièges, y compris le rembourrage, l'appui-tête, l'appui-bras et la coque du siège, est testé. Simulation de vandalisme: le siège est soumis à un test de vandalisme de coupe pour simuler des dommages intentionnels.les matériaux endommagés peuvent se comporter différemment dans un incendie. Conditionnement du siège d'essai. Le siège d'essai est en train d'être vandalisé. Position du siège d'essai sous le capot de fumée. Placement du brûleur sur le siège d'essai. EN 16989 stabilisation des instruments et des équipements, le débit des gaz d'échappement doit être de 1,2 m3/s. Démarrage du système d'acquisition de données. L'allumage du brûleur et l'application de la flamme, la puissance de flamme ouverte de 15 kW, temps d'application de 180 à 360 s à compter du début de l'essai. Les tests se poursuivent jusqu'en 1560. Mesures: les principaux paramètres mesurés comprennent: Taux de dégagement de chaleur (HRR): Taux de dégagement de chaleur pendant la combustion, mesuré en kW/m2. Taux moyen maximal d'émission de chaleur (MARHE): indicateur essentiel pour évaluer l'intensité du feu, également en kW/m2. Production totale de fumée (TSP): quantité de fumée générée, qui affecte la visibilité et la sécurité pendant l'évacuation. Hauteur de la flamme: l'étendue de la propagation de la flamme, indiquant à quelle vitesse un feu pourrait se propager. Si vous avez besoin de plus de détails, tels que des critères d'essai spécifiques, l'achat d'équipements ou une comparaison avec d'autres normes, veuillez me le faire savoir!

L'invention du calorimètre à cône Il existe de nombreuses méthodes d'essai pour évaluer la réaction au feu des matériaux, telles que l'essai de la petite source de flamme (ISO 11925-2), l'essai de l'indice d'oxygène (LOI) (ISO 4589-2, ASTM D2863),Épreuve d'inflammabilité horizontale et verticale (UL 94), NBS Test de densité de fumée (ISO 5659-2, ASTM E662). Ce sont principalement des méthodes d'essai à petite échelle qui testent une propriété particulière d'un matériau,Évaluer uniquement les performances d'un matériau dans certaines conditions d'essai, et ne peut être utilisée comme base pour évaluer le comportement d'un matériau dans un incendie réel. Depuis son invention en 1982, le calorimètre à cône a été reconnu comme un instrument d'essai pour l'évaluation complète de la réaction au feu des matériaux. Il présente l'avantage d'être complet, simple et précis par rapport aux méthodes traditionnelles: il peut mesurer non seulement le taux de libération de chaleur, mais aussi la densité de fumée, la perte de masse,comportement en matière d'inflammabilité, et autres paramètres dans un essai. En outre, the results obtained from the cone calorimeter test correlate well with large-scale combustion tests and are therefore widely used to evaluate the flammability performance of materials and assess fire development. Conformité à la norme Le calorimètre à cône est l'un des instruments les plus importants pour l'étude des propriétés de combustion des matériaux et a été utilisé par de nombreux pays, régions,et les organisations internationales de normalisation dans les domaines des matériaux de construction, polymères, matériaux composites, produits en bois et câbles. Pour les appareils électroniques Pour l'utilisation dans les machines de traitement de l'air BS 476 Partie 15 Le nombre d'étoiles est déterminé par la méthode suivante: Le principe du calorimètre à cône Libération de chaleur Le principe de libération de chaleur est basé sur le fait que la chaleur nette de combustion est proportionnelle à la quantité d'oxygène nécessaire à la combustion, soit environ 13.1MJ de chaleur est libérée par kilogramme d'oxygène consommé. Specimens in the test are burned under ambient air conditions while being subjected to an external irradiance within the range of 0 to 100 kW/m2 and measuring the oxygen concentrations and exhaust gas flow rates. Libération de fumée Le principe de mesure de la fumée est basé sur l'intensité de la lumière qui est transmise à travers un volume de produits de combustion est une fonction décroissante exponentiellement de la distance.L'obscurcissement par la fumée est mesuré comme la fraction de l'intensité de la lumière laser qui est transmise à travers la fumée dans le conduit d'échappementCette fraction sert à calculer le coefficient d'extinction selon la loi de Bouguer.Les échantillons soumis à l'essai sont brûlés dans des conditions d'air ambiant, exposés à une irradiation externe comprise entre 0 et 100 kW/m2 et mesurés pour l'obscurcissement par la fumée., et débit des gaz d'échappement. Perte de masse Les échantillons soumis à l'essai sont brûlés au-dessus du pesage, exposés à une irradiation externe dans la plage de 0 à 100 kW/m2 et le taux de perte de masse est mesuré. Les rapports Les données d'essai peuvent être calculées pour le taux de libération de chaleur par zone exposée ou par kilogramme de matière perdue pendant l'essai, le dégagement total de chaleur,taux de production de fumée par zone exposée ou par kilogramme de matière perdue au cours de l'essai, production totale de fumée, taux de perte de masse et perte totale de masse. Temps jusqu'à une flamme soutenue et éteinte, TTI, en secondes Taux de dégagement de chaleur, HRR, en MJ/kg, kW/m2 Taux moyen de dégagement de chaleur dans les 180 et 300 premières années, en kW/m2 Taux moyen maximal d'émission de chaleur, MARHE, en kW/m2.s Dégagement total de chaleur, THR, en MJ Perte de masse, en g/m2.s Taux de production de fumée, SPR, m2/m2 Production de fumée, TSP, en m2 Appareil de calorimètre à cône Chauffage électrique radiant en forme de cône, produisant une puissance d'irradiation de 100 kW par mètre carré. Dispositif de régulation de l'irradiation et détecteur de flux thermique. Une cellule de charge isolante thermique. Système de gaz d'échappement avec capteur de mesure du débit d'air. Système d'échantillonnage des gaz de combustion avec le dispositif de filtration. analyseur de gaz, y compris analyseur de concentration d'O2, de CO et de CO2. Système de mesure de l'obscurcissement par la fumée. Système d'auto-étalonnage Système d'acquisition de données. Le logiciel d'exploitation. Application du projet Évaluation des propriétés de combustion des matériaux Évaluer les risques de combustion du matériau selon les données d'essai de l'essai du calorimètre à cône (par exemple, HRR, HRR de pointe, TTI, SPR, etc.),et identifier les matériaux appropriés pour une utilisation dans différentes applications. Étude du mécanisme de retardation de flamme Par des essais répétés et la comparaison des données d'essai, la composition des matériaux peut être optimisée pour obtenir des matériaux avec de meilleures propriétés ignifuges. Étude du modèle de feu En analysant le taux de libération de chaleur, le taux de libération de fumée des matériaux brûlés, l'analyse des tendances ou en se connectant à un modèle d'essai à moyenne échelle (ISO 9705), on établit différents types de modèles d'incendie. Résumé Le calorimètre à cône offre une méthode permettant d'évaluer le taux de libération de chaleur et le taux de production dynamique de fumée d'échantillons exposés à des niveaux d'irradiation contrôlés spécifiés à l'aide d'un déclencheur externe.Il s'agit d'un instrument essentiel dans les essais et la recherche sur les incendies qui sont plus reproductibles, plus reproductible et plus facile à conduire.

Le 12 mars 2025, UL a officiellement publié la norme ANSI/CAN/UL9540A-2025 "Test de propagation de l'emballement thermique des systèmes de stockage d'énergie par batterie". En tant que première spécification de sécurité spéciale au monde pour la propagation de l'emballement thermique des systèmes de stockage d'énergie, cette révision a pris 16 mois, 27 séries de consultations techniques et de votes transcontinentaux, et la cinquième édition a finalement été officiellement publiée. UL 9540A n'est pas seulement une norme nationale obligatoire pour les États-Unis et le Canada, mais elle est également largement adoptée à l'échelle internationale et est citée dans les réglementations d'installation des systèmes de stockage d'énergie de Singapour, de Malaisie et de Victoria, en Australie, pour faire face à des scénarios d'installation spécifiques. Niveaux UL9540A Lors des tests des systèmes de stockage d'énergie dans la norme UL 9540A, quatre niveaux de tests peuvent être effectués : Cellule - Une seule cellule de batterie chauffe la cellule de batterie dans une bombe à combustion à volume constant et déclenche l'emballement thermique. La composition gazeuse de l'emballement thermique est analysée par chromatographie en phase gazeuse, puis la limite d'explosion, la pression d'explosion et la vitesse de combustion du gaz d'emballement thermique sont testées. Cette partie du test vise à établir une méthode reproductible pour forcer la batterie à entrer dans un état d'emballement thermique. Ces méthodes doivent être utilisées pour les tests au niveau du module, de l'unité et de l'installation. Module - Un ensemble de cellules de batterie connectées. Le test au niveau du module déclenche l'emballement thermique d'une ou plusieurs cellules de batterie dans le module et utilise une variété d'instruments d'analyse de gaz de précision pour analyser de manière exhaustive le gaz libéré par le module après l'emballement thermique, et évaluer ses caractéristiques de propagation et les risques d'incendie possibles au sein du module. Unité - Un ensemble de modules de batterie connectés et installés dans un rack et/ou un châssis. Selon les différentes conditions d'installation des unités BESS, la configuration du test est effectuée. En déclenchant l'emballement thermique d'une ou plusieurs cellules de batterie dans le module, le débit de dégagement de chaleur, la génération et la composition des gaz, les dangers de déflagration et d'éclaboussures, la température du système de stockage d'énergie cible et de la surface du mur, le flux de chaleur du mur cible et du système de stockage d'énergie et du dispositif de sortie, et la ré-inflammation sont principalement testés. Installation - Le même réglage que le test de l'unité, en utilisant un système d'extinction d'incendie supplémentaire. La méthode d'essai 1 - "Efficacité des gicleurs" est utilisée pour évaluer l'efficacité des méthodes d'extinction d'incendie et de protection contre les explosions par gicleurs installés conformément aux exigences réglementaires. La méthode d'essai 2 - "Efficacité du plan de protection contre l'incendie" est utilisée pour évaluer l'efficacité des autres systèmes d'extinction d'incendie et des méthodes d'explosion (tels que les agents extincteurs gazeux, les systèmes combinés de brouillard d'eau). Les tests au niveau de l'installation sont cruciaux. Ils simulent le risque d'incendie du système de stockage d'énergie dans l'environnement d'installation et d'exploitation réel, et constituent une partie importante de la conception pour vérifier si les mesures de protection sont suffisamment efficaces. Voici un aperçu des principaux changements apportés à la cinquième édition de la norme ANSI/CAN/UL 9450A (12 mars 2025) 1. Mise à jour des méthodes de test et des mesures Mesure FTIR et hydrogène : la mesure FTIR (spectroscopie infrarouge à transformée de Fourier) est modifiée en option, et des exigences de mesure de l'hydrogène dans les tests au niveau de l'unité sont ajoutées (clauses 8.2.14–10.3.13). Option de rampe thermique continue : Une nouvelle méthode de test pour déclencher l'emballement thermique par rampe thermique continue est ajoutée (7.3.1.5). Débitmètre de chaleur et fréquence d'échantillonnage : L'utilisation du débitmètre de chaleur Gardon est autorisée, et les fréquences d'échantillonnage pour le flux de chaleur et la température de la paroi sont révisées (6.3, 9.2.15–10.3.10). Norme de flux de chaleur des voies d'évacuation : Mettre à jour les exigences de mesure du flux de chaleur pour les systèmes muraux extérieurs non résidentiels (9.5.1, 9.5.5). 2. Ajustement de la configuration et de l'équipement des tests Tests d'unités résidentielles : Remplacer la salle d'essai NFPA 286 par un "mur d'essai" (9.1.2, Figure 9.3). Emplacement des thermocouples : Réviser le placement des thermocouples dans les tests de batteries (7.3.1.2, 7.3.1.7–10). Exception pour les systèmes montés au sol : Ajouter des conditions d'exception pour les systèmes résidentiels (9.2.19–10.3.10). 3. Clarification des définitions et des processus Temps de repos de l'échantillon : Clarifier le temps de repos des échantillons après le conditionnement et la charge (7.2.2, 8.1.2, 9.1.9). Méthode de charge de la batterie : Affiner le processus de charge de la batterie (7.2.1, 7.2.4). Exigences du rapport d'essai : Clarifier les spécifications du rapport d'essai pour l'utilisation de systèmes de batteries en tant qu'unités BESS (7.7.1). Critères de défaillance : Réviser la terminologie pour les défaillances de batteries, de modules et d'unités (7.3.1.2, 8.2.8–9.1.8). Définitions des termes : Ajout de "Propagation de l'emballement thermique" et révision de la définition de "Emballement thermique" (4.16, 4.19). Définitions résidentielles/non résidentielles : Clarifier la distinction entre les deux types d'utilisation, affectant la configuration des tests et les rapports (8.4.1, 10.7.1) 4. Nouvelles méthodes de test Extension du type de batterie : Ajout de méthodes de test pour les batteries au plomb-acide et au nickel-cadmium (7.3.3.1–7.10.4) et de procédures de test pour les batteries à haute température (7.3.4.1–10.11.3). Révisions des batteries à flux : Mise à jour des exigences relatives aux batteries à flux (5.4.3, 7.1.1–9.11.1). 5. Révisions des normes de performance Performance au niveau du module : Réviser les critères de réussite pour les tests de module (8.5.1). Plage de température de surface du module : Ajuster la plage de mesure (9.7.3, Tableau 9.1, 10.5.2). 6. Mises à jour des normes de référence Ajout de la norme NFPA 855 comme code applicable (1.2, 3.2). Remplacement de la norme UL 1685 par la norme UL 2556 : Mise à jour des références aux normes de câbles (3.2, 10.2.2). 7. Exigences de sécurité et de structure Suppression de l'exception structurelle non combustible : clarification des règles de propagation des flammes en extérieur (4.16, 9.1.1–9.7.1). Considérations relatives au risque de déflagration : ajout d'exigences d'analyse de la déflagration dans l'annexe A (A3.3.1). 8. Autres mises à jour importantes Alignement de l'utilisation résidentielle : Révision des exigences du code relatives aux utilisations résidentielles (1.2, 10.1.1–A2.3.2). Suppression des restrictions d'installation résidentielle : Suppression de la déclaration interdisant l'installation dans les unités résidentielles. Extensions des rapports d'essai : Extension des rapports d'essai au niveau du module, de l'unité et de l'installation (8.4.1, 10.4.1). Aperçu de l'impact Flexibilité accrue : La possibilité de choisir la FTIR et les méthodes de rampe thermique offrent une flexibilité de test. Champ d'application élargi : Ajout de tests de batteries au plomb-acide, au nickel-cadmium et à haute température pour couvrir davantage de types de technologies. Sécurité renforcée : Révision des règles de propagation des flammes, ajout d'une analyse de la déflagration pour réduire le risque de propagation du feu. Tests simplifiés : Les tests résidentiels utilisent des murs d'essai à la place, ce qui peut réduire la complexité des tests. Cette version met l'accent sur la clarté, la sécurité et l'inclusion technique, en s'adaptant aux besoins du développement de la technologie des batteries et de l'évolution réglementaire. UL 9540A évalue la sécurité du système des systèmes de stockage d'énergie après la propagation de l'emballement thermique de la batterie. Il s'agit de la norme de référence pour les essais au feu à grande échelle mentionnés dans la norme NFPA 855 et de la seule norme de consensus reconnue dans la norme NFPA 855. La publication de la norme UL9540A-2025 marque la mise à niveau stratégique de la sécurité du stockage d'énergie, passant de la "protection passive contre l'incendie" à la "prévention active". Si vous avez besoin d'obtenir des machines d'essai UL9540A ou d'un support technique, veuillez nous contacter !

Qu'est-ce que l'EN 45545?EN 45545 est la norme européenne obligatoire pour les matériaux utilisés dans la fabrication de véhicules ferroviaires. Il vise à protéger les passagers et le personnel des incendies à bord des véhicules ferroviaires. EN 45545 a été publié en 2013 et est devenu une exigence obligatoire dans toute l'Europe en 2016. Tous les matériaux utilisés dans la fabrication de véhicules ferroviaires doivent suivre la norme EN45545 pour atteindre le niveau de sécurité le plus élevé possible en cas d'incendie. Il s'applique aux véhicules ferroviaires, notamment des trains à grande vitesse, des trains régionaux, des tramways, des métros et des trains à double étage. La série standard EN 45545 contient les parties suivantes: Partie 1: Général Partie 2: Exigences pour le comportement d'incendie des matériaux et des composants Partie 3: Exigences de résistance au feu pour les barrières d'incendie Partie 4: Exigences de sécurité incendie pour la conception de la rouleau Partie 5: Exigences de sécurité incendie pour l'équipement électrique Partie 6: Systèmes de contrôle des incendies et de gestion Partie 7: Exigences de sécurité incendie pour les installations de gaz liquide inflammable et inflammable Comment en 45545 créé?Avec la création de l'Union européenne, le processus d'intégration économique augmente et le réseau ferroviaire européen est intégré. Cependant, chaque pays et région de l'UE possède ses propres normes de sécurité incendie ferroviaire, adoptant des méthodes de test et des exigences techniques qui ne sont pas analogues les unes aux autres, chaque pays est intéressé à protéger son système de normes nationales et son système industriel, et les compagnies de chemin de fer nationales sont responsables de leur propre développement et certification opérationnels et techniques; Ensuite, il y a une forte demande d'intégration des opérateurs et des fournisseurs. La Commission européenne a publié la directive 2008/57 / CE en 2018 sur l'interopérabilité des systèmes ferroviaires au sein de la communauté européenne. La nouvelle directive remplace 96/48 / EC et 2001/16 / EC. Il nécessite l'intégration des systèmes ferroviaires dans l'UE. EN 45545 prend des avantages, notamment, remplacé différentes normes nationales de protection contre les incendies, amélioration de la sécurité incendie des chemins de fer, augmentation de l'interconnexion du réseau européen et réduction de la duplication des coûts de développement et de test. EN 45545 est devenu la norme unique de protection contre les incendies ferroviaires en mars 2016 et a remplacé les normes nationales suivantes: Angleterre BS 6853 Code de pratique pour les précautions d'incendie dans la conception et la construction de trains de transport de passagers France NF F 16-101 RALAIR RALLING STANCE COMPORTATION DU MATÉRIEL Allemagne DIN 5510-2 Protection préventive des incendies dans les véhicules ferroviaires - Partie 2: Comportement d'incendie et effets secondaires des incendies des matériaux et des pièces - Classification, exigences et méthodes d'essai Itlay Uni CEI 11170-1 / 2/3 Véhicules de chemin de fer et de tramway - Lignes directrices pour la protection contre l'incendie des véhicules de chemin de fer, de tramway et de chemin guidé Pologne PN K-02511 Rolling Stock - Sécurité incendie des matériaux - Exigences EN 45545 ObjectifLe but de la série de normes EN 45545 est de protéger les passagers et le personnel en minimisant la possibilité d'incendie et en contrôlant la vitesse et l'étendue de son développement une fois qu'elle s'est produite. La protection des passagers et du personnel est essentiellement basée sur les mesures suivantes. EN 45545 CatégoriesEN 45545 classe les véhicules ferroviaires en fonction de la gamme des types de véhicules de chemin de fer, de l'exploitation et des caractéristiques des infrastructures. La catégorie de fonctionnement dépend du type de service opéré et des caractéristiques d'infrastructure. La catégorie de conception dépend des caractéristiques de la conception et de la disposition du véhicule. La catégorie de fonctionnement combinée à la catégorie de conception donne le niveau de danger (HL1, HL2, HL3) qui détermine lesquelles des exigences de test de matériaux énoncées dans EN 45545-2 sont applicables. EN 45545-2 Méthodes de testEN 45545-2 Spécifie la réaction aux exigences de performance d'incendie pour les matériaux et les produits utilisés sur les véhicules ferroviaires tels que définis dans EN 45545-1. Les catégories de fonctionnement et de conception définies dans EN 45545-1 sont utilisées pour établir des niveaux de risque qui sont utilisés comme base d'un système de classification. Pour chaque niveau de danger, cette partie spécifie les méthodes de test, les conditions de test et la réaction aux exigences de performance du feu. Groupes de matériaux Selon les usages et les caractéristiques des matériaux et des composants, EN 45545-2 spécifie les matériaux en produits intérieurs (IN), produits extérieurs (ex), meubles (F), équipement technique électro (E), équipement mécanique (M) et produits non covisés. Exigences de test Chacun de ces groupes de produits est nécessaire pour répondre à un ensemble spécifique de niveaux d'exigences de performance (R1 à R28). Méthodes d'essai EN 45545-2 Spécifie 27 méthodes de test (T01 à T17). Les performances de tous les produits sont déterminées en ce qui concerne l'in allumabilité, la propagation de la flamme, la libération de chaleur, la libération de la fumée et les gaz toxiques produits. Chaque exigence a une série correspondante de critères de performance de test imposés pour chaque niveau de risque d'incendie (HL 1 à HL 3). Enfin, le matériau sera classé comme RXHLY en fonction des exigences de test, des méthodes de test. Index d'oxygène T01Conformité: EN ISO 4589-2 Résumé: Détermine la concentration minimale de pourcentage d'oxygène qui ne fait que soutenir le matériau enflammé sous un flux d'air constant et une température ambiante. Un petit échantillon d'essai est soutenu verticalement dans un mélange d'oxygène et d'azote qui coule vers le haut à travers une cheminée transparente. L'extrémité supérieure de l'échantillon est enflammée et le comportement de combustion ultérieur de l'échantillon est observé pour comparer la période pour laquelle la combustion se poursuit, ou la longueur du spécimen brûlé, avec des limites spécifiées pour chaque brûlure. En testant une série d'échantillons dans différentes concentrations d'oxygène, la concentration minimale d'oxygène est déterminée par le calcul particulier. Critères de test: L'indice minimum d'oxygène, OI, en%. Testeur d'index d'oxygène: Conception montée sur banc compacte, facile à utiliser. Transducteur d'oxygène paramagnétique précis. Débit de masse précis. Igniter de flamme portable. Plusieurs porte-échantillons avec des outils de luminaire T02 Spread de la flamme latéraleAscenseur, propagation de l'OMI de l'appareil de flammeConformité: EN ISO 5658-2 Résumé: Mesure la propagation latérale de la flamme le long de la surface d'un échantillon d'un produit monté en position verticale sous un panneau de chaleur radiant spécifique au gaz. Un échantillon d'essai est placé dans une position verticale adjacente à un panneau rayonnant à gaz où il est exposé à un champ défini de flux de chaleur radiant. Une flamme pilote est située à proximité de l'extrémité plus chaude de l'échantillon pour allumer des gaz volatils issus de la surface. Enregistre la distance de propagation avant de la flamme horizontalement sur la longueur de l'échantillon et le temps nécessaire pour parcourir diverses distances. Critères de test: Le flux critique minimum à l'extinction, CFE, en kw / m2 Ascenseur, propagation de l'OMI de l'appareil de flamme: Framework stable pour le panneau Radiant et la prise en charge du support d'échantillon. Panneau radiant réfractaire en céramique poreux. Débit massique précis pour l'alimentation du conduit de conduit de panneau radiant. Système d'alimentation en air sans entretien au panneau Radiant. Mémètre de flux de chaleur Schmidt-Boelter précis, avec dispositif de refroidissement par eau. Fonctionnement de l'écran tactile de 15 ”. T203 taux de libération de chaleurCalorimètre à côneConformité: EN ISO 5660-1 Résumé: Mesure le taux de libération de chaleur et le taux de production de fumée dynamique des échantillons exposés dans l'orientation horizontale à des niveaux d'irradiance contrôlés avec un allumage externe. Le libération de chaleur est calculé en fonction du principe de consommation d'oxygène. Un échantillon de test est pris en charge horizontalement sous un radiateur conique, le spécimen dans le test est brûlé dans des conditions d'air ambiant tout en étant soumis à une irradiance de 25 ou 50 kW / m2. Les gaz de combustion sont collectés et analysés pour calculer la libération de chaleur, la libération de la fumée… Critères de test: Le taux moyen maximal d'émission de chaleur, Marhe, dans KW / M2. Calorimètre Cone: Corps d'instrument monté sur sol compact, placement de mise en page flexible. Calorimétrie de la consommation de consommation d'oxygène à fonction complète. Équipez avec l'analyseur de type paramagnétique O2, & NDIR TYPE CO / CO2 Analyzer. Contrôleur de débit massique précis pour l'auto-alimentation du calorimètre. Le logiciel Smart Cone, la fonction comprend, le moniteur de capteur, l'étalonnage des capteurs, l'auto-alimentation du système, la procédure de test standard et la gestion des rapports. T04 Spread de flammes horizontales des revêtementsPlancherie radiante de revêtements de solConformité: EN ISO 9239-1 Résumé: Mesure le flux radiant critique de systèmes de revêtement de sol monté horizontalement, qui sont exposés à une source d'allumage enflammée dans un environnement de chaleur rayonnante spécifique. L'échantillon d'essai est placé dans une position horizontale sous un panneau rayonnant à base de gaz incliné à 30 ° où il est exposé à un flux de chaleur défini. Une flamme pilote est appliquée à l'extrémité plus chaude de l'échantillon. Pendant le test, tout front de flamme qui se développe est noté et un enregistrement est fait de la progression de la front de flamme horizontalement le long de l'échantillon en termes de temps nécessaire pour se propager sur des distances définies, qui est signalée comme un flux radiant critique, dans KW / M2. De plus, le développement de la fumée pendant le test est enregistré comme la transmission de lumière dans la pile d'échappement. Critères de test: Le flux de chaleur critique minimum à l'extinction, CHF, dans KW / M2. Panneau rayonnant de revêtements de sol: Corps d'instrument intégré. Panneau radiant réfractaire en céramique poreux. Débit massique précis pour l'alimentation du conduit de conduit de panneau radiant. Système d'alimentation en air sans entretien au panneau Radiant. Mémètre de flux de chaleur Schmidt-Boelter précis, avec dispositif de refroidissement par eau. Dispositif de positionnement du compteur de flexion à chaleur rapide pour l'étalonnage. Fonctionnement de l'écran tactile de 15 ”. Logiciel de fonctionnement facile à utiliser, confort pour ISO 9239-1, ASTM E648, etc. Test source à flamme unique T05Appareil de l'inongabilitéConformité: EN ISO 11925-2 Résumé: Détermine l'intimabilité du matériau par une petite flamme directe impactant des échantillons montés verticalement sans irradiance supplémentaire. Un spécimen est monté verticalement et exposé à une petite flamme (20 mm de hauteur) pendant 30 secondes. Le temps enflammé (après l'élimination de la petite flamme), la hauteur de propagation de la flamme et la présence de gouttelettes / particules sont enregistrées pendant le test. Critères de test: La flamme à la flamme dans les années 60, en mm. Appareil de l'inongabilité: Arec inoxydable complet fait pour une durée de vie à longue utilisation. Carrige de brûleur de flamme coulissante. Valve de gaz précise pour le contrôle de la flamme du propane. Facile à utiliser. Calorimètre T06 pour les sièges vandalisés et non vandisésEn 16969 calorimètre pour le siège ferroviaireConformité: en 16989 Résumé: Mesure le taux de libération de chaleur d'un siège complet qui est exposé à une flamme de propane définie. Les sièges de test sont soumis à une source d'allumage à base de propane de 15 kW sous un capot d'échappement avec une condition bien ventilée. La mesure à effectuer comprend le taux de libération de chaleur (HRR), le libération de chaleur moyenne maximale (Marhe), la production totale de fumée (TSP) et la hauteur des flammes. Critères de test: Le taux moyen maximal d'émission de chaleur, Marhe, en kw / m2 En 16989 Calorimètre: Système de test complet pour EN 16989 Hotte et conduits en acier inoxydable pour une longue utilisation. Carriage du brûleur en acier inoxydable, avec réglage de la charge de force d'application. Contrôleur de débit massique précis pour la flamme de propane de 15 kW et l'auto-étalibration du système. Le logiciel complet, la fonction comprend le moniteur de capteur, l'étalonnage des capteurs, l'auto-étalibration du système, la procédure de test standard automatique et la gestion des rapports. T07 Ignitabilité des articles de literieAppareil de flamme d'allumeConformité: EN ISO 11952-2 Résumé: Déterminez l'inongabilité des articles de litière lorsqu'il est soumis à un équivalent de flamme de match. Un échantillon de test est placé sur un substrat de test et soumis à une petite flamme ouverte en haut et / ou en dessous de l'échantillon de test. L'allumage progressif et / ou l'allumage enflammé est enregistré. Critères de test: Temps après brûlure, en deuxième. Appareil de flamme de match: Appareil compact, facile à placer sur n'importe quel établi. Tube de brûleur standard avec tube souple en silicium. Butane MFC pour fournir une source de flamme équivalente à flamme de match. Affichage de flux de butane numérique. Facile à utiliser. T08 Flash et Points de feuTesteur de point flash de Cleveland Open CupConformité: EN 60695-1-40, ISO 2592 Résumé: Détermination des points de flash et d'incendie des produits pétroliers à l'aide de la méthode de la Cleveland Open Cup. Il est applicable aux produits de pétrole ayant des points de flash à tasse ouverte entre 79 ° C et 400 ° C. L'échantillon de test est rempli à un niveau spécifié dans la tasse d'essai. La température de la tasse d'essai augmentera rapidement (5 ° C / min à 17 ° C / min) au début, puis à un rythme constant lent (5 ° C / min à 6 ° C / min) à l'approche du point d'éclair. À des intervalles de température spécifiés, une petite flamme d'essai passe à travers la tasse d'essai. La température la plus basse à laquelle l'application de la flamme de test fait allumer la vapeur au-dessus de la surface du liquide est prise comme le point d'éclair à la pression barométrique ambiante. Pour déterminer le point d'incendie, le test se poursuit jusqu'à ce que l'application de la flamme de test entraîne l'allumage de la vapeur au-dessus de la partie test et brûle pendant au moins 5 s. Le point d'éclair et le point de feu obtenus à la pression barométrique ambiante sont corrigés à la pression atmosphérique standard à l'aide d'une formule. Critères de test: Point de feu, en ° C. Testeur de point flash de CEVELAND Open Cup: Programme de test automatique et exporter les résultats du test. Fonctionnement de l'écran tactile 7 '', facile à utiliser. Mesurer la plage jusqu'à 400 ° C. Mesure précise de la température, avec une résolution de 0,1 ° C. T09.01 Propagation de la flamme verticale pour un seul fil et câble isolésTesteur de propagation de flamme pour un seul câbles isolésConformité: EN 60332-1-2 Résumé: Déterminez la résistance au feu à la propagation de la flamme verticale pour un seul conducteur ou câble à isolation électrique verticale, ou câble à fibre optique, qui est exposé à une flamme pré-mélange de 1 kW. Un spécimen d'essai est monté en position verticale et est exposé à une flamme pré-mix de 1 kW pendant 60/120/240/480 secondes selon son diamètre. La longueur de la zone carbonisée est mesurée pour évaluer ses performances. Critères de test: Longueur de zone carbonisée, en mm. Testeur de propagation de la flamme: Chambre d'essai en acier inoxydable avec revêtement anti-corrosion intérieur pour une longue durée de vie. Contrôle de débit de gaz propane individuel et contrôle du débit d'air. Brûleur pré-mélangé à 1 kW de 1 kW. Les kits d'étalonnage des flammes, respectent la CEI 60695-11-2. Timer de l'application de flamme automatique, quatre modes (60/120/240/480) pour un échange rapide. T09.02, 09.03, 09.04 Spread de flamme verticale de fils et câbles groupésBurning comportement de câbles groupésConformité: EN 60332-3-24, EN 50305 Résumé: Évaluer la propagation verticale de la flamme des fils ou câbles groupés à monture verticalement, électrique ou optique, dans des conditions définies. Les câbles ou fils groupés sont montés en position verticale et exposés à une flamme pré-mélangée définie pendant 20 minutes. La longueur de la zone carbonisée est mesurée pour évaluer le comportement de brûlure. Critères de test: Longueur de zone carbonisée, dans m. Burning comportement de câbles groupés: Chambre d'essai fabriquée en acier inoxydable avec 65 mm de laine minérale intérieure pour l'isolation thermique. Fenêtre d'observation à haute température à l'avant. Brûleur à gaz propane de type ruban AGF, avec mélangeur Venturi. Contrôle de débit de gaz propane individuel et contrôle du débit d'air. Max. Jusqu'à 2 brûleurs AGF fonctionnent à la fois. T10 test de densité de fuméeChambre de densité de fumée NBSConformité: EN ISO 5659-2 Résumé: Mesure la densité optique spécifique de la fumée générée par les matériaux à l'aide d'un échantillon plat (jusqu'à 25 mm d'épaisseur) exposée à une source de chaleur rayonnante spécifique (normalement 25 ou 50 kW / m2), dans une chambre fermée avec ou sans flamme pilote. Un échantillon d'essai est placé en position horizontale sous un radiateur conique qui peut produire une chaleur rayonnante jusqu'à 50 kW / m2. La flamme du brûleur pilote est appliquée / non appliquée sur l'échantillon. La fumée générée est collectée dans une chambre fermée, qui a un système photométrique interne. L'atténuation d'un faisceau lumineux traversant la fumée est mesurée. Et la densité optique spécifique est calculée en conséquence. Mode de test de densité de fumée dans EN 45545-2: Flux de chaleur 25 kW / m2, avec flamme pilote. Flux de chaleur 50 kW / m2, sans flamme pilote. Critères de test: La densité optique maximale dans la chambre d'essai dans les 4 premières min, DS (4). La valeur cumulative de densités optiques spécifiques dans les 4 premières min du test, VOF4. La densité optique maximale dans le test de 10 minutes. Chambre de densité de fumée NBS: Le corps de l'instrument intégré, qui contient la chambre de test, le système photométrique, l'unité de commande et l'ordinateur à écran tactile. Le revêtement en téflon sur le mur de la chambre interne offre une durée de vie à long terme. Modes de test multiples, confort du radiateur conique horizontal (ISO 5659-2) et du four à chaleur vertical (ASTM E662). Échange rapide entre ISO 5659-2 et ASTM E662. Logiciel d'opération d'utilisation multiple. Analyse du gaz T11 FTIRFtirAnalyse des gaz de toxicité FTIRConformité: EN 17084 Méthode 1 Résumé: Mesure les gaz de toxicité générés lors du test de densité de fumée en utilisant la méthode FTIR, la teneur en gaz analysée, notamment CO2, CO, HCL, HBR, HCN, HF, SO2, NOX. Échantillonnez le gaz de combustion au spectromètre FTIR à 4 minutes et 8 minutes pour analyser la teneur en gaz de toxicité. L'indice de toxicité conventionnel (CITG) à 4 minutes et 8 minutes sera calculé pour évaluer les performances. Mode d'essai de toxicité dans EN 45545-2 en utilisant la chambre de densité de fumée NBS: Flux de chaleur 25 kW / m2, avec flamme pilote. Flux de chaleur 50 kW / m2, sans flamme pilote. Critères de test: Indice de toxicité conventionnel (CITG) à 4 minutes et 8 minutes. Analyse des gaz de toxicité FTIR: Connexion rapide à la chambre NBS. Filtre chauffé jusqu'à 200 ° C. Tubes et connecteurs chauffés complets, température allant jusqu'à 200 ° C. Spectromètre FTIR, détecteur de type MCT, source IR en carbure de silicium, avec une résolution minimale de 0,5 cm-1 et une longueur de chemin d'au moins 2 m. Logiciel de fonctionnement, associé à la chambre NBS, à l'échantillonnage automatique, à l'analyse continue et aux résultats de calcul. T12 Analyse des gaz de toxicité pour les produits non cotésEN 17084 Méthode 2 Analyse des gaz de toxicitéConformité: EN 17084 Méthode 2, NF x 70-100-1, NF x 70-100-2 Résumé: Mesure les gaz de toxicité générés à partir de 1 gramme de combustion de matériaux dans le four à tube à 600 ° C, la teneur en gaz analysé, notamment CO2, CO, HCL, HBR, HCN, HF, SO2, NOX. Méthodes d'analyse: Analyseur de CO2 - NDIR CO2. CO - NDIR CO Analyzer. Chromatographie HCl - ion. Chromatographie HBR - ion. HCN - spectrophotométrie. Chromatographie HF - ion. Chromatographie SO2 - ion. NOX - Chimuluminescence. L'indice conventionnel de toxicité (CITNLP) sera calculé pour évaluer les performances. Critères de test: L'indice conventionnel de la toxicité, CITNLP. Instruments impliqués: Fourbuage et dispositif d'échantillonnage. Analyseur NDIR TYPE CO / CO2. Chromatographie ionique, pour HCL, HBR, HF, SO2. Spectrophotométrie, pour HCN. Analyseur de chimiluminescence, pour non, Nox. T13 Test de densité de fumée pour les câblesConformité: EN 50305 Résumé: Mesure l'émission de fumée lorsque les câbles de fibres électriques ou optiques sont brûlés sous une source de flamme d'alcool dans une chambre de cube de 3 mètres. Un spécimen d'essai est placé en position horizontale sur un plateau métallique avec 1 litre d'alcool à l'intérieur. L'échantillon a été brûlé et la fumée générée est collectée dans une chambre de cube fermée de 3 mètres, qui a un système photométrique interne. L'atténuation d'un faisceau lumineux traversant la fumée est mesurée. Critères de test: Transmission minimale, en%. Appareil de densité de fumée de 3 mètres: Chambre d'essai du cube de 3 mètres, avec revêtement anti-corrosion noir sur la paroi interne de la chambre. Avec une fenêtre d'observation sur la porte de la chambre. Avec un ventilateur d'échappement sur le dessus de la chambre. Système photométrique original américain. Logiciel de fonctionnement facile à utiliser. Classification T14 EN 13501-1Matériaux / produits classés A1 Selon EN 13501-1 de la réaction aux performances du feu ne nécessitent aucun autre test: Tous les matériaux / produits décrits dans la décision de la Commission 96/603 / CE (tel que modifié); Verre laminée où les couches organiques internes ne sont pas exposées et le pourcentage de masse de matière organique est inférieur ou égal à 6%. Les matériaux / produits classifiés A2 - S1, D0 selon EN 13501-1 sont considérés comme conformes en ce qui concerne la propagation de la flamme, le libération de chaleur et les exigences d'émission de fumée uniquement. La limite des émissions toxiques doit satisfaire aux exigences de R1 HL3 (CIT