EN 16989 Explanation. Épreuve du siège de train

Pour les véhicules à moteur électrique, la norme EN 16989:2018 et EN 45545-2:2020

L'annexe A et B de la norme EN 45545-2:2013+A1:2015 introduit l'essai complet sur le siège par incendie, en testant trois groupes de sièges endommagés, mais sans tenir compte des sièges intacts.Il a été constaté que les sièges qui répondaient à la norme EN 45545-2 HL3 ne répondaient individuellement qu'à la norme BS 6853 classe Ia., conduisant à l'adoption de régimes d'essai différents et produisant des résultats d'essai diamétralement opposés.les résultats des essais pour les sièges endommagés ont été pires que ceux des sièges intacts, mais il y avait aussi des cas où les sièges intacts avaient de pires performances de combustion que les sièges endommagés.

Pour ces raisons, le comité ferroviaire CEN/TC 256 a redessiné la méthode d'essai pour l'essai du comportement incendie des sièges complets afin de fournir des dispositions détaillées pour l'essai incendie des sièges complets,avec diverses modifications et ajouts à la source de feu, vandalisme, mode d'essai, exigences en matière d'échantillonnage, disposition des échantillons, procédure d'essai et procédures et exigences de vérification de l'étalonnage de l'équipement, etc., et a été approuvé en février 2018,publié officiellement sous la forme EN 16989:2018 en juin 2018.

Objet de la norme EN 16989

L'EN 16989 fournit une méthode normalisée pour:

Déterminer le comportement du feu: Évaluer la réaction d'un siège ferroviaire complet (y compris le rembourrage, l'appui-tête, l'appui-bras et la coque du siège) lorsqu'il est exposé à un incendie, en se concentrant sur la libération de chaleur, la production de fumée et la propagation de la flamme.

Évaluer la résistance au vandalisme: tester la capacité du siège à résister à des dommages intentionnels susceptibles d'affecter ses performances au feu.

Veiller à la conformité: satisfaire aux exigences de sécurité incendie énoncées dans la norme EN 45545-2 pour les véhicules ferroviaires, en particulier pour les sièges des passagers, afin de minimiser les risques d'incendie et d'améliorer la sécurité des évacuations.

La norme est essentielle pour s'assurer que les matériaux utilisés dans les véhicules ferroviaires ne contribuent pas de manière significative aux risques d'incendie, en particulier dans les scénarios à haut risque tels que les tunnels ou les trains bondés.

Exigences relatives aux sièges énoncées dans la norme EN 45545-2

Dans la norme EN 45545-2:2020, le contenu précédent de l'essai complet sur le feu du siège figurant aux annexes A et B est supprimé et la méthode d'essai renvoie officiellement à la norme EN 16989:2018.

En outre, la norme EN 45545-2:2020 prévoit certaines exigences pour les sièges de passagers complets et leurs matériaux:

Pour les sièges non rembourrés, il existe deux principes pour satisfaire aux exigences.

Tous les matériaux de surface doivent satisfaire aux prescriptions de R6, à savoir le siège, l'avant et l'arrière du dossier, les accoudoirs, etc.

Alternativement, le siège et le dossier des matériaux du dossier doivent satisfaire aux prescriptions de la norme R6. L'avant du dossier, le dossier des bras et le dossier amovible doivent satisfaire aux prescriptions de la norme R21.Le siège complet doit satisfaire aux prescriptions de R18.

Exigences de la norme EN 45545-2 R6

Exigences de la norme EN 45545-2 R18

Exigences de la norme EN 45545-2 R21

Pour les sièges rembourrés:

Les sièges complets doivent satisfaire aux prescriptions de la norme R18, la méthode d'essai se réfère à la norme EN 16989:2018.Après avoir coupé le vandalisme, la longueur de la coupe est mesurée pour évaluer son degré de vandalisme.

EN 16989 Épreuve incendie du siège du véhicule

Les essais de feu avec des sièges peuvent être vandalisés.

Quatre essais d'incendie sont nécessaires si le siège doit être testé totalement ou partiellement endommagé.

Deux essais au feu doivent être effectués avec le siège dans un état de vandalisme.

Deux essais d'incendie doivent être effectués avec le siège en bon état.

Les essais d'incendie avec des sièges ne peuvent pas être vandalisés

Deux essais d'incendie doivent être effectués conformément à la clause 7 avec le siège en bon état.

EN 16989 Procédure d'essai au feu

Réglage des tests

Environnement d'essai: l'essai est effectué sous un système de calorimétrie avec un capot d'échappement en acier inoxydable et des conduits, garantissant une condition de bonne ventilation avec un débit d'échappement de 1,2 m3/s.

Source d'allumage: un brûleur propane de 15 kW est utilisé comme source d'allumage, simulant un scénario d'incendie réaliste.

Échantillon d'essai: un ensemble complet de sièges, y compris le rembourrage, l'appui-tête, l'appui-bras et la coque du siège, est testé.

Simulation de vandalisme: le siège est soumis à un test de vandalisme de coupe pour simuler des dommages intentionnels.les matériaux endommagés peuvent se comporter différemment dans un incendie.

Conditionnement du siège d'essai.

Le siège d'essai est en train d'être vandalisé.

Position du siège d'essai sous le capot de fumée.

Placement du brûleur sur le siège d'essai.

EN 16989 stabilisation des instruments et des équipements, le débit des gaz d'échappement doit être de 1,2 m3/s.

Démarrage du système d'acquisition de données.

L'allumage du brûleur et l'application de la flamme, la puissance de flamme ouverte de 15 kW, temps d'application de 180 à 360 s à compter du début de l'essai.

Les tests se poursuivent jusqu'en 1560.

Mesures: les principaux paramètres mesurés comprennent:

Taux de dégagement de chaleur (HRR): Taux de dégagement de chaleur pendant la combustion, mesuré en kW/m2.

Taux moyen maximal d'émission de chaleur (MARHE): indicateur essentiel pour évaluer l'intensité du feu, également en kW/m2.

Production totale de fumée (TSP): quantité de fumée générée, qui affecte la visibilité et la sécurité pendant l'évacuation.

Hauteur de la flamme: l'étendue de la propagation de la flamme, indiquant à quelle vitesse un feu pourrait se propager.

Si vous avez besoin de plus de détails, tels que des critères d'essai spécifiques, l'achat d'équipements ou une comparaison avec d'autres normes, veuillez me le faire savoir!