Chongqing gold mechnical and electrical equipment Co., Ltd

EN 16989 Explanation. Épreuve du siège de train Pour les véhicules à moteur électrique, la norme EN 16989:2018 et EN 45545-2:2020 L'annexe A et B de la norme EN 45545-2:2013+A1:2015 introduit l'essai complet sur le siège par incendie, en testant trois groupes de sièges endommagés, mais sans tenir compte des sièges intacts.Il a été constaté que les sièges qui répondaient à la norme EN 45545-2 HL3 ne répondaient individuellement qu'à la norme BS 6853 classe Ia., conduisant à l'adoption de régimes d'essai différents et produisant des résultats d'essai diamétralement opposés.les résultats des essais pour les sièges endommagés ont été pires que ceux des sièges intacts, mais il y avait aussi des cas où les sièges intacts avaient de pires performances de combustion que les sièges endommagés. Pour ces raisons, le comité ferroviaire CEN/TC 256 a redessiné la méthode d'essai pour l'essai du comportement incendie des sièges complets afin de fournir des dispositions détaillées pour l'essai incendie des sièges complets,avec diverses modifications et ajouts à la source de feu, vandalisme, mode d'essai, exigences en matière d'échantillonnage, disposition des échantillons, procédure d'essai et procédures et exigences de vérification de l'étalonnage de l'équipement, etc., et a été approuvé en février 2018,publié officiellement sous la forme EN 16989:2018 en juin 2018. Objet de la norme EN 16989 L'EN 16989 fournit une méthode normalisée pour: Déterminer le comportement du feu: Évaluer la réaction d'un siège ferroviaire complet (y compris le rembourrage, l'appui-tête, l'appui-bras et la coque du siège) lorsqu'il est exposé à un incendie, en se concentrant sur la libération de chaleur, la production de fumée et la propagation de la flamme. Évaluer la résistance au vandalisme: tester la capacité du siège à résister à des dommages intentionnels susceptibles d'affecter ses performances au feu. Veiller à la conformité: satisfaire aux exigences de sécurité incendie énoncées dans la norme EN 45545-2 pour les véhicules ferroviaires, en particulier pour les sièges des passagers, afin de minimiser les risques d'incendie et d'améliorer la sécurité des évacuations. La norme est essentielle pour s'assurer que les matériaux utilisés dans les véhicules ferroviaires ne contribuent pas de manière significative aux risques d'incendie, en particulier dans les scénarios à haut risque tels que les tunnels ou les trains bondés. Exigences relatives aux sièges énoncées dans la norme EN 45545-2 Dans la norme EN 45545-2:2020, le contenu précédent de l'essai complet sur le feu du siège figurant aux annexes A et B est supprimé et la méthode d'essai renvoie officiellement à la norme EN 16989:2018. En outre, la norme EN 45545-2:2020 prévoit certaines exigences pour les sièges de passagers complets et leurs matériaux: Pour les sièges non rembourrés, il existe deux principes pour satisfaire aux exigences. Tous les matériaux de surface doivent satisfaire aux prescriptions de R6, à savoir le siège, l'avant et l'arrière du dossier, les accoudoirs, etc. Alternativement, le siège et le dossier des matériaux du dossier doivent satisfaire aux prescriptions de la norme R6. L'avant du dossier, le dossier des bras et le dossier amovible doivent satisfaire aux prescriptions de la norme R21.Le siège complet doit satisfaire aux prescriptions de R18. Exigences de la norme EN 45545-2 R6 Exigences de la norme EN 45545-2 R18 Exigences de la norme EN 45545-2 R21 Pour les sièges rembourrés: Les sièges complets doivent satisfaire aux prescriptions de la norme R18, la méthode d'essai se réfère à la norme EN 16989:2018.Après avoir coupé le vandalisme, la longueur de la coupe est mesurée pour évaluer son degré de vandalisme. EN 16989 Épreuve incendie du siège du véhicule Les essais de feu avec des sièges peuvent être vandalisés. Quatre essais d'incendie sont nécessaires si le siège doit être testé totalement ou partiellement endommagé. Deux essais au feu doivent être effectués avec le siège dans un état de vandalisme. Deux essais d'incendie doivent être effectués avec le siège en bon état. Les essais d'incendie avec des sièges ne peuvent pas être vandalisés Deux essais d'incendie doivent être effectués conformément à la clause 7 avec le siège en bon état. EN 16989 Procédure d'essai au feu Réglage des tests Environnement d'essai: l'essai est effectué sous un système de calorimétrie avec un capot d'échappement en acier inoxydable et des conduits, garantissant une condition de bonne ventilation avec un débit d'échappement de 1,2 m3/s. Source d'allumage: un brûleur propane de 15 kW est utilisé comme source d'allumage, simulant un scénario d'incendie réaliste. Échantillon d'essai: un ensemble complet de sièges, y compris le rembourrage, l'appui-tête, l'appui-bras et la coque du siège, est testé. Simulation de vandalisme: le siège est soumis à un test de vandalisme de coupe pour simuler des dommages intentionnels.les matériaux endommagés peuvent se comporter différemment dans un incendie. Conditionnement du siège d'essai. Le siège d'essai est en train d'être vandalisé. Position du siège d'essai sous le capot de fumée. Placement du brûleur sur le siège d'essai. EN 16989 stabilisation des instruments et des équipements, le débit des gaz d'échappement doit être de 1,2 m3/s. Démarrage du système d'acquisition de données. L'allumage du brûleur et l'application de la flamme, la puissance de flamme ouverte de 15 kW, temps d'application de 180 à 360 s à compter du début de l'essai. Les tests se poursuivent jusqu'en 1560. Mesures: les principaux paramètres mesurés comprennent: Taux de dégagement de chaleur (HRR): Taux de dégagement de chaleur pendant la combustion, mesuré en kW/m2. Taux moyen maximal d'émission de chaleur (MARHE): indicateur essentiel pour évaluer l'intensité du feu, également en kW/m2. Production totale de fumée (TSP): quantité de fumée générée, qui affecte la visibilité et la sécurité pendant l'évacuation. Hauteur de la flamme: l'étendue de la propagation de la flamme, indiquant à quelle vitesse un feu pourrait se propager. Si vous avez besoin de plus de détails, tels que des critères d'essai spécifiques, l'achat d'équipements ou une comparaison avec d'autres normes, veuillez me le faire savoir!

L'invention du calorimètre à cône Il existe de nombreuses méthodes d'essai pour évaluer la réaction au feu des matériaux, telles que l'essai de la petite source de flamme (ISO 11925-2), l'essai de l'indice d'oxygène (LOI) (ISO 4589-2, ASTM D2863),Épreuve d'inflammabilité horizontale et verticale (UL 94), NBS Test de densité de fumée (ISO 5659-2, ASTM E662). Ce sont principalement des méthodes d'essai à petite échelle qui testent une propriété particulière d'un matériau,Évaluer uniquement les performances d'un matériau dans certaines conditions d'essai, et ne peut être utilisée comme base pour évaluer le comportement d'un matériau dans un incendie réel. Depuis son invention en 1982, le calorimètre à cône a été reconnu comme un instrument d'essai pour l'évaluation complète de la réaction au feu des matériaux. Il présente l'avantage d'être complet, simple et précis par rapport aux méthodes traditionnelles: il peut mesurer non seulement le taux de libération de chaleur, mais aussi la densité de fumée, la perte de masse,comportement en matière d'inflammabilité, et autres paramètres dans un essai. En outre, the results obtained from the cone calorimeter test correlate well with large-scale combustion tests and are therefore widely used to evaluate the flammability performance of materials and assess fire development. Conformité à la norme Le calorimètre à cône est l'un des instruments les plus importants pour l'étude des propriétés de combustion des matériaux et a été utilisé par de nombreux pays, régions,et les organisations internationales de normalisation dans les domaines des matériaux de construction, polymères, matériaux composites, produits en bois et câbles. Pour les appareils électroniques Pour l'utilisation dans les machines de traitement de l'air BS 476 Partie 15 Le nombre d'étoiles est déterminé par la méthode suivante: Le principe du calorimètre à cône Libération de chaleur Le principe de libération de chaleur est basé sur le fait que la chaleur nette de combustion est proportionnelle à la quantité d'oxygène nécessaire à la combustion, soit environ 13.1MJ de chaleur est libérée par kilogramme d'oxygène consommé. Specimens in the test are burned under ambient air conditions while being subjected to an external irradiance within the range of 0 to 100 kW/m2 and measuring the oxygen concentrations and exhaust gas flow rates. Libération de fumée Le principe de mesure de la fumée est basé sur l'intensité de la lumière qui est transmise à travers un volume de produits de combustion est une fonction décroissante exponentiellement de la distance.L'obscurcissement par la fumée est mesuré comme la fraction de l'intensité de la lumière laser qui est transmise à travers la fumée dans le conduit d'échappementCette fraction sert à calculer le coefficient d'extinction selon la loi de Bouguer.Les échantillons soumis à l'essai sont brûlés dans des conditions d'air ambiant, exposés à une irradiation externe comprise entre 0 et 100 kW/m2 et mesurés pour l'obscurcissement par la fumée., et débit des gaz d'échappement. Perte de masse Les échantillons soumis à l'essai sont brûlés au-dessus du pesage, exposés à une irradiation externe dans la plage de 0 à 100 kW/m2 et le taux de perte de masse est mesuré. Les rapports Les données d'essai peuvent être calculées pour le taux de libération de chaleur par zone exposée ou par kilogramme de matière perdue pendant l'essai, le dégagement total de chaleur,taux de production de fumée par zone exposée ou par kilogramme de matière perdue au cours de l'essai, production totale de fumée, taux de perte de masse et perte totale de masse. Temps jusqu'à une flamme soutenue et éteinte, TTI, en secondes Taux de dégagement de chaleur, HRR, en MJ/kg, kW/m2 Taux moyen de dégagement de chaleur dans les 180 et 300 premières années, en kW/m2 Taux moyen maximal d'émission de chaleur, MARHE, en kW/m2.s Dégagement total de chaleur, THR, en MJ Perte de masse, en g/m2.s Taux de production de fumée, SPR, m2/m2 Production de fumée, TSP, en m2 Appareil de calorimètre à cône Chauffage électrique radiant en forme de cône, produisant une puissance d'irradiation de 100 kW par mètre carré. Dispositif de régulation de l'irradiation et détecteur de flux thermique. Une cellule de charge isolante thermique. Système de gaz d'échappement avec capteur de mesure du débit d'air. Système d'échantillonnage des gaz de combustion avec le dispositif de filtration. analyseur de gaz, y compris analyseur de concentration d'O2, de CO et de CO2. Système de mesure de l'obscurcissement par la fumée. Système d'auto-étalonnage Système d'acquisition de données. Le logiciel d'exploitation. Application du projet Évaluation des propriétés de combustion des matériaux Évaluer les risques de combustion du matériau selon les données d'essai de l'essai du calorimètre à cône (par exemple, HRR, HRR de pointe, TTI, SPR, etc.),et identifier les matériaux appropriés pour une utilisation dans différentes applications. Étude du mécanisme de retardation de flamme Par des essais répétés et la comparaison des données d'essai, la composition des matériaux peut être optimisée pour obtenir des matériaux avec de meilleures propriétés ignifuges. Étude du modèle de feu En analysant le taux de libération de chaleur, le taux de libération de fumée des matériaux brûlés, l'analyse des tendances ou en se connectant à un modèle d'essai à moyenne échelle (ISO 9705), on établit différents types de modèles d'incendie. Résumé Le calorimètre à cône offre une méthode permettant d'évaluer le taux de libération de chaleur et le taux de production dynamique de fumée d'échantillons exposés à des niveaux d'irradiation contrôlés spécifiés à l'aide d'un déclencheur externe.Il s'agit d'un instrument essentiel dans les essais et la recherche sur les incendies qui sont plus reproductibles, plus reproductible et plus facile à conduire.

Le 12 mars 2025, UL a officiellement publié la norme ANSI/CAN/UL9540A-2025 "Test de propagation de l'emballement thermique des systèmes de stockage d'énergie par batterie". En tant que première spécification de sécurité spéciale au monde pour la propagation de l'emballement thermique des systèmes de stockage d'énergie, cette révision a pris 16 mois, 27 séries de consultations techniques et de votes transcontinentaux, et la cinquième édition a finalement été officiellement publiée. UL 9540A n'est pas seulement une norme nationale obligatoire pour les États-Unis et le Canada, mais elle est également largement adoptée à l'échelle internationale et est citée dans les réglementations d'installation des systèmes de stockage d'énergie de Singapour, de Malaisie et de Victoria, en Australie, pour faire face à des scénarios d'installation spécifiques. Niveaux UL9540A Lors des tests des systèmes de stockage d'énergie dans la norme UL 9540A, quatre niveaux de tests peuvent être effectués : Cellule - Une seule cellule de batterie chauffe la cellule de batterie dans une bombe à combustion à volume constant et déclenche l'emballement thermique. La composition gazeuse de l'emballement thermique est analysée par chromatographie en phase gazeuse, puis la limite d'explosion, la pression d'explosion et la vitesse de combustion du gaz d'emballement thermique sont testées. Cette partie du test vise à établir une méthode reproductible pour forcer la batterie à entrer dans un état d'emballement thermique. Ces méthodes doivent être utilisées pour les tests au niveau du module, de l'unité et de l'installation. Module - Un ensemble de cellules de batterie connectées. Le test au niveau du module déclenche l'emballement thermique d'une ou plusieurs cellules de batterie dans le module et utilise une variété d'instruments d'analyse de gaz de précision pour analyser de manière exhaustive le gaz libéré par le module après l'emballement thermique, et évaluer ses caractéristiques de propagation et les risques d'incendie possibles au sein du module. Unité - Un ensemble de modules de batterie connectés et installés dans un rack et/ou un châssis. Selon les différentes conditions d'installation des unités BESS, la configuration du test est effectuée. En déclenchant l'emballement thermique d'une ou plusieurs cellules de batterie dans le module, le débit de dégagement de chaleur, la génération et la composition des gaz, les dangers de déflagration et d'éclaboussures, la température du système de stockage d'énergie cible et de la surface du mur, le flux de chaleur du mur cible et du système de stockage d'énergie et du dispositif de sortie, et la ré-inflammation sont principalement testés. Installation - Le même réglage que le test de l'unité, en utilisant un système d'extinction d'incendie supplémentaire. La méthode d'essai 1 - "Efficacité des gicleurs" est utilisée pour évaluer l'efficacité des méthodes d'extinction d'incendie et de protection contre les explosions par gicleurs installés conformément aux exigences réglementaires. La méthode d'essai 2 - "Efficacité du plan de protection contre l'incendie" est utilisée pour évaluer l'efficacité des autres systèmes d'extinction d'incendie et des méthodes d'explosion (tels que les agents extincteurs gazeux, les systèmes combinés de brouillard d'eau). Les tests au niveau de l'installation sont cruciaux. Ils simulent le risque d'incendie du système de stockage d'énergie dans l'environnement d'installation et d'exploitation réel, et constituent une partie importante de la conception pour vérifier si les mesures de protection sont suffisamment efficaces. Voici un aperçu des principaux changements apportés à la cinquième édition de la norme ANSI/CAN/UL 9450A (12 mars 2025) 1. Mise à jour des méthodes de test et des mesures Mesure FTIR et hydrogène : la mesure FTIR (spectroscopie infrarouge à transformée de Fourier) est modifiée en option, et des exigences de mesure de l'hydrogène dans les tests au niveau de l'unité sont ajoutées (clauses 8.2.14–10.3.13). Option de rampe thermique continue : Une nouvelle méthode de test pour déclencher l'emballement thermique par rampe thermique continue est ajoutée (7.3.1.5). Débitmètre de chaleur et fréquence d'échantillonnage : L'utilisation du débitmètre de chaleur Gardon est autorisée, et les fréquences d'échantillonnage pour le flux de chaleur et la température de la paroi sont révisées (6.3, 9.2.15–10.3.10). Norme de flux de chaleur des voies d'évacuation : Mettre à jour les exigences de mesure du flux de chaleur pour les systèmes muraux extérieurs non résidentiels (9.5.1, 9.5.5). 2. Ajustement de la configuration et de l'équipement des tests Tests d'unités résidentielles : Remplacer la salle d'essai NFPA 286 par un "mur d'essai" (9.1.2, Figure 9.3). Emplacement des thermocouples : Réviser le placement des thermocouples dans les tests de batteries (7.3.1.2, 7.3.1.7–10). Exception pour les systèmes montés au sol : Ajouter des conditions d'exception pour les systèmes résidentiels (9.2.19–10.3.10). 3. Clarification des définitions et des processus Temps de repos de l'échantillon : Clarifier le temps de repos des échantillons après le conditionnement et la charge (7.2.2, 8.1.2, 9.1.9). Méthode de charge de la batterie : Affiner le processus de charge de la batterie (7.2.1, 7.2.4). Exigences du rapport d'essai : Clarifier les spécifications du rapport d'essai pour l'utilisation de systèmes de batteries en tant qu'unités BESS (7.7.1). Critères de défaillance : Réviser la terminologie pour les défaillances de batteries, de modules et d'unités (7.3.1.2, 8.2.8–9.1.8). Définitions des termes : Ajout de "Propagation de l'emballement thermique" et révision de la définition de "Emballement thermique" (4.16, 4.19). Définitions résidentielles/non résidentielles : Clarifier la distinction entre les deux types d'utilisation, affectant la configuration des tests et les rapports (8.4.1, 10.7.1) 4. Nouvelles méthodes de test Extension du type de batterie : Ajout de méthodes de test pour les batteries au plomb-acide et au nickel-cadmium (7.3.3.1–7.10.4) et de procédures de test pour les batteries à haute température (7.3.4.1–10.11.3). Révisions des batteries à flux : Mise à jour des exigences relatives aux batteries à flux (5.4.3, 7.1.1–9.11.1). 5. Révisions des normes de performance Performance au niveau du module : Réviser les critères de réussite pour les tests de module (8.5.1). Plage de température de surface du module : Ajuster la plage de mesure (9.7.3, Tableau 9.1, 10.5.2). 6. Mises à jour des normes de référence Ajout de la norme NFPA 855 comme code applicable (1.2, 3.2). Remplacement de la norme UL 1685 par la norme UL 2556 : Mise à jour des références aux normes de câbles (3.2, 10.2.2). 7. Exigences de sécurité et de structure Suppression de l'exception structurelle non combustible : clarification des règles de propagation des flammes en extérieur (4.16, 9.1.1–9.7.1). Considérations relatives au risque de déflagration : ajout d'exigences d'analyse de la déflagration dans l'annexe A (A3.3.1). 8. Autres mises à jour importantes Alignement de l'utilisation résidentielle : Révision des exigences du code relatives aux utilisations résidentielles (1.2, 10.1.1–A2.3.2). Suppression des restrictions d'installation résidentielle : Suppression de la déclaration interdisant l'installation dans les unités résidentielles. Extensions des rapports d'essai : Extension des rapports d'essai au niveau du module, de l'unité et de l'installation (8.4.1, 10.4.1). Aperçu de l'impact Flexibilité accrue : La possibilité de choisir la FTIR et les méthodes de rampe thermique offrent une flexibilité de test. Champ d'application élargi : Ajout de tests de batteries au plomb-acide, au nickel-cadmium et à haute température pour couvrir davantage de types de technologies. Sécurité renforcée : Révision des règles de propagation des flammes, ajout d'une analyse de la déflagration pour réduire le risque de propagation du feu. Tests simplifiés : Les tests résidentiels utilisent des murs d'essai à la place, ce qui peut réduire la complexité des tests. Cette version met l'accent sur la clarté, la sécurité et l'inclusion technique, en s'adaptant aux besoins du développement de la technologie des batteries et de l'évolution réglementaire. UL 9540A évalue la sécurité du système des systèmes de stockage d'énergie après la propagation de l'emballement thermique de la batterie. Il s'agit de la norme de référence pour les essais au feu à grande échelle mentionnés dans la norme NFPA 855 et de la seule norme de consensus reconnue dans la norme NFPA 855. La publication de la norme UL9540A-2025 marque la mise à niveau stratégique de la sécurité du stockage d'énergie, passant de la "protection passive contre l'incendie" à la "prévention active". Si vous avez besoin d'obtenir des machines d'essai UL9540A ou d'un support technique, veuillez nous contacter !