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CODE FTP OMI 2010 TEST DE FEU DES NAVIRES Le feu est l'une des menaces les plus mortelles pour les navires naviguant dans les eaux internationales. En raison des espaces clos et des voies d'évacuation limitées, un incendie peut se propager rapidement, avec des conséquences dévastatrices. Par conséquent, la Convention pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) de l'Organisation maritime internationale (OMI) et le Code des procédures d'essai au feu (FTP) imposent des exigences strictes en matière de résistance au feu des matériaux marins. Les règles FTP de 2010 ont été officiellement mises en œuvre le 1er juillet 2012. Elles réglementent les essais et l'approbation des matériaux ignifuges marins et des structures résistantes au feu dans le chapitre II-2 de la Convention SOLAS. Outre les mises à jour techniques de diverses parties, les règles ont intégré les MSC.61(67), MSC.101(73) d'origine et les normes éparpillées auxquelles elles se référaient, de sorte que les chantiers navals, les concepteurs, les approbateurs, les fabricants et les organismes de contrôle de type tiers ont une compréhension plus claire et plus intuitive. Selon l'amendement adopté en 2004 (MSC.173 (79)), la partie III affine en outre les normes d'essai pour différents niveaux de résistance au feu et ajoute des dispositions spéciales pour les engins à grande vitesse (parties 10 et 11), clarifiant les méthodes d'essai pour les matériaux ignifuges et les cloisons résistantes au feu. La révision de 2010 du Code FTP renforce les normes internationales unifiées, exigeant que tous les matériaux de navires soient certifiés par des organismes d'essai approuvés par l'OMI afin d'assurer une cohérence globale. Champ d'application des essais au feu du CODE FTP OMI 2010 Le Code FTP OMI 2010 (Code des procédures d'essai au feu) est la norme de base pour la certification des matériaux marins résistants au feu. La partie 1 teste la non-combustibilité des matériaux à 750°C à l'aide d'un four tubulaire, exigeant une perte de masse de ≤50 %, une élévation de température de ≤30°C et aucune combustion soutenue. La partie 2 utilise un calorimètre à cône (rayonnement de 25/50 kW/m²) pour évaluer la densité de fumée et les gaz toxiques (CO, HCl, HCN, etc.) afin d'assurer la sécurité de l'évacuation. La partie 3 utilise de grands fours verticaux/horizontaux pour tester l'intégrité au feu et les performances d'isolation des divisions de classe A/B/F selon la courbe standard ISO 834 (par exemple, A-60 exige une élévation de température de surface non exposée de ≤140°C en 60 minutes). La partie 5 mesure la propagation de la flamme des matériaux de surface à l'aide de panneaux radiants (50,5 kW/m²) pour contrôler le dégagement de chaleur et les gouttes brûlantes. La partie 10, conçue spécifiquement pour les engins à grande vitesse, combine des essais en salle à grande échelle avec la calorimétrie à cône pour évaluer la capacité globale de contrôle du feu des matériaux résistants au feu. 最小化图片 编辑图片 删除图片 Code FTP Partie 1, Essai de non-inflammabilité Objectif Cette certification vérifie qu'un matériau ne brûle pas et ne produit pas de gaz inflammables à des températures élevées (750°C). C'est la certification principale pour tous les matériaux résistants au feu à bord des navires (tels que les divisions de classe A/B/C), garantissant qu'ils ne favorisent pas la combustion en cas d'incendie. Matériaux applicables Matériaux structurels : acier, aluminium, verre Matériaux isolants : laine minérale, fibre céramique Composites : panneaux, isolation des canalisations Matériaux intérieurs : planchers, revêtements muraux Procédure d'essai Préparation des éprouvettes : 5 à 10 éprouvettes (homogènes ou hétérogènes), séchées (105 ± 2°C ou 500 ± 20°C pour éliminer la matière organique). Essai : Placer l'éprouvette dans un four et chauffer pendant 30 minutes. Enregistrer ce qui suit : Durée de combustion continue (une flamme > 10 secondes est considérée comme inflammable). Élévation de température au centre de l'éprouvette (via thermocouple). Perte de masse (pesée avant et après). Environnement : Température de la chambre d'essai 10–30°C, humidité relative 20–70%. Critères d'acceptation Combustion continue : ≤ 10 secondes. Élévation de température : ≤ 30°C au centre de l'éprouvette, ≤ 50°C à l'intérieur du four. Perte de masse : ≤ 50 % (homogène) ou ≤ 50 % (moyenne pour les couches hétérogènes). Échec : Toute éprouvette brûle pendant > 10 secondes ou l'élévation de température/la perte de masse dépasse la valeur spécifiée. Application Toutes les divisions de classe A/B/C : les cloisons, les ponts, les portes et les fenêtres doivent d'abord passer la partie 1. Gaines de câbles et matériaux isolants : S'assurer qu'ils sont non combustibles et conformes à la norme SOLAS II-2/9. Certification : Un certificat d'homologation de type (COA) délivré par un laboratoire accrédité (par exemple, Intertek) est requis, avec une période de validité de ≤ 5 ans. Normes Code FTP OMI Annexe 1, Partie 1 ISO 1182:2010 (Méthode d'essai de non-combustibilité) USCG 46 CFR 164.109 Équipement d'essai 最小化图片 编辑图片 删除图片 Le four d'essai de non-combustibilité ISO 1182 est un appareil spécialisé conçu pour évaluer les propriétés non combustibles des matériaux et produits de construction, conformément à la norme ISO 1182:2020 et aux normes internationales équivalentes telles que EN ISO 1182, BS EN ISO 1182, ASTM E136 et Code FTP OMI Partie 1. Fonctionnant à une température précise de 750°C, il teste des échantillons cylindriques (45 mm de diamètre, 50 mm de hauteur) pour mesurer l'élévation de température (≤ 50°C pour le four, la surface et le centre), l'inflammation soutenue (aucune pour A1, ≤ 20 secondes pour A2) et la perte de masse (≤ 50 % pour A1), garantissant la conformité aux classifications de sécurité incendie telles que Euroclasse A1 et A2. Largement utilisé dans les industries de la construction, du rail, de la marine et de l'aviation, ce four est équipé de doubles thermocouples avancés, d'un contrôle automatique de la température et d'une acquisition de données en temps réel, ce qui le rend essentiel pour la certification des matériaux dans les applications à haut risque d'incendie. Code FTP Partie 2, Essai de fumée et de toxicité Objectif Évaluer la densité de fumée et les gaz toxiques générés par la combustion des matériaux afin d'assurer la visibilité (facilitant l'évacuation) et une faible toxicité (réduisant le risque d'empoisonnement) en cas d'incendie, ce qui est particulièrement critique pour les navires à passagers (>12 passagers). Matériaux applicables Matériaux intérieurs : revêtements de sol, moquettes, murs, plafonds Gaines de câbles : câbles à faible émission de fumée et sans halogène (LSOH) Mobilier : sièges, literie Matériaux isolants : tuyaux, isolation de la salle des machines Procédure d'essai Préparation des éprouvettes : 9 éprouvettes (3 conditions × 3 répétitions), conditionnées pendant 24 heures. Conditions d'essai : 25 kW/m² avec flamme pilote 25 kW/m² sans flamme pilote 50 kW/m² sans flamme pilote Essai : Exposition pendant 10–20 minutes, enregistrement : Transmission de la lumière (calculer la densité de fumée maximale Dm toutes les 15 secondes) Concentration de gaz à la densité de fumée maximale (échantillonnage FTIR). Environnement : Chambre d'essai avec une bonne ventilation, vitesse de l'air < 0,2 m/s. Critères d'acceptation Densité de fumée : Zones d'hébergement : Dm ≤ 200 Autres zones (par exemple, salle des machines) : Dm ≤ 400 Gaz toxiques (concentration de pointe, ppm) : CO ≤ 1450 HCl ≤ 150 HCN ≤ 140 HBr/HF ≤ 600 SO₂ ≤ 120 (navire à passagers) / 200 (navire de charge) NOx ≤ 350 Échec : Toute condition dépasse la norme. Application Navires à passagers : Obligatoire à faible émission de fumée et sans halogène (LSOH) et assurer la visibilité des voies d'évacuation > 60 %. Câbles/Intérieurs : Réduire la corrosion des gaz toxiques sur les équipements et les risques pour le personnel. Conformité SOLAS : II-2/5.3 (Contrôle de la fumée et des toxiques des matériaux). Normes Code FTP OMI Annexe 1, Partie 2 ISO 5659-2:2017 (Densité de fumée) ISO 19702:2015 (Analyse des gaz toxiques) CEI 61034-2 (Référence de la densité de fumée des câbles) Équipement d'essai

EN 16989 Explanation. Épreuve du siège de train Pour les véhicules à moteur électrique, la norme EN 16989:2018 et EN 45545-2:2020 L'annexe A et B de la norme EN 45545-2:2013+A1:2015 introduit l'essai complet sur le siège par incendie, en testant trois groupes de sièges endommagés, mais sans tenir compte des sièges intacts.Il a été constaté que les sièges qui répondaient à la norme EN 45545-2 HL3 ne répondaient individuellement qu'à la norme BS 6853 classe Ia., conduisant à l'adoption de régimes d'essai différents et produisant des résultats d'essai diamétralement opposés.les résultats des essais pour les sièges endommagés ont été pires que ceux des sièges intacts, mais il y avait aussi des cas où les sièges intacts avaient de pires performances de combustion que les sièges endommagés. Pour ces raisons, le comité ferroviaire CEN/TC 256 a redessiné la méthode d'essai pour l'essai du comportement incendie des sièges complets afin de fournir des dispositions détaillées pour l'essai incendie des sièges complets,avec diverses modifications et ajouts à la source de feu, vandalisme, mode d'essai, exigences en matière d'échantillonnage, disposition des échantillons, procédure d'essai et procédures et exigences de vérification de l'étalonnage de l'équipement, etc., et a été approuvé en février 2018,publié officiellement sous la forme EN 16989:2018 en juin 2018. Objet de la norme EN 16989 L'EN 16989 fournit une méthode normalisée pour: Déterminer le comportement du feu: Évaluer la réaction d'un siège ferroviaire complet (y compris le rembourrage, l'appui-tête, l'appui-bras et la coque du siège) lorsqu'il est exposé à un incendie, en se concentrant sur la libération de chaleur, la production de fumée et la propagation de la flamme. Évaluer la résistance au vandalisme: tester la capacité du siège à résister à des dommages intentionnels susceptibles d'affecter ses performances au feu. Veiller à la conformité: satisfaire aux exigences de sécurité incendie énoncées dans la norme EN 45545-2 pour les véhicules ferroviaires, en particulier pour les sièges des passagers, afin de minimiser les risques d'incendie et d'améliorer la sécurité des évacuations. La norme est essentielle pour s'assurer que les matériaux utilisés dans les véhicules ferroviaires ne contribuent pas de manière significative aux risques d'incendie, en particulier dans les scénarios à haut risque tels que les tunnels ou les trains bondés. Exigences relatives aux sièges énoncées dans la norme EN 45545-2 Dans la norme EN 45545-2:2020, le contenu précédent de l'essai complet sur le feu du siège figurant aux annexes A et B est supprimé et la méthode d'essai renvoie officiellement à la norme EN 16989:2018. En outre, la norme EN 45545-2:2020 prévoit certaines exigences pour les sièges de passagers complets et leurs matériaux: Pour les sièges non rembourrés, il existe deux principes pour satisfaire aux exigences. Tous les matériaux de surface doivent satisfaire aux prescriptions de R6, à savoir le siège, l'avant et l'arrière du dossier, les accoudoirs, etc. Alternativement, le siège et le dossier des matériaux du dossier doivent satisfaire aux prescriptions de la norme R6. L'avant du dossier, le dossier des bras et le dossier amovible doivent satisfaire aux prescriptions de la norme R21.Le siège complet doit satisfaire aux prescriptions de R18. Exigences de la norme EN 45545-2 R6 Exigences de la norme EN 45545-2 R18 Exigences de la norme EN 45545-2 R21 Pour les sièges rembourrés: Les sièges complets doivent satisfaire aux prescriptions de la norme R18, la méthode d'essai se réfère à la norme EN 16989:2018.Après avoir coupé le vandalisme, la longueur de la coupe est mesurée pour évaluer son degré de vandalisme. EN 16989 Épreuve incendie du siège du véhicule Les essais de feu avec des sièges peuvent être vandalisés. Quatre essais d'incendie sont nécessaires si le siège doit être testé totalement ou partiellement endommagé. Deux essais au feu doivent être effectués avec le siège dans un état de vandalisme. Deux essais d'incendie doivent être effectués avec le siège en bon état. Les essais d'incendie avec des sièges ne peuvent pas être vandalisés Deux essais d'incendie doivent être effectués conformément à la clause 7 avec le siège en bon état. EN 16989 Procédure d'essai au feu Réglage des tests Environnement d'essai: l'essai est effectué sous un système de calorimétrie avec un capot d'échappement en acier inoxydable et des conduits, garantissant une condition de bonne ventilation avec un débit d'échappement de 1,2 m3/s. Source d'allumage: un brûleur propane de 15 kW est utilisé comme source d'allumage, simulant un scénario d'incendie réaliste. Échantillon d'essai: un ensemble complet de sièges, y compris le rembourrage, l'appui-tête, l'appui-bras et la coque du siège, est testé. Simulation de vandalisme: le siège est soumis à un test de vandalisme de coupe pour simuler des dommages intentionnels.les matériaux endommagés peuvent se comporter différemment dans un incendie. Conditionnement du siège d'essai. Le siège d'essai est en train d'être vandalisé. Position du siège d'essai sous le capot de fumée. Placement du brûleur sur le siège d'essai. EN 16989 stabilisation des instruments et des équipements, le débit des gaz d'échappement doit être de 1,2 m3/s. Démarrage du système d'acquisition de données. L'allumage du brûleur et l'application de la flamme, la puissance de flamme ouverte de 15 kW, temps d'application de 180 à 360 s à compter du début de l'essai. Les tests se poursuivent jusqu'en 1560. Mesures: les principaux paramètres mesurés comprennent: Taux de dégagement de chaleur (HRR): Taux de dégagement de chaleur pendant la combustion, mesuré en kW/m2. Taux moyen maximal d'émission de chaleur (MARHE): indicateur essentiel pour évaluer l'intensité du feu, également en kW/m2. Production totale de fumée (TSP): quantité de fumée générée, qui affecte la visibilité et la sécurité pendant l'évacuation. Hauteur de la flamme: l'étendue de la propagation de la flamme, indiquant à quelle vitesse un feu pourrait se propager. Si vous avez besoin de plus de détails, tels que des critères d'essai spécifiques, l'achat d'équipements ou une comparaison avec d'autres normes, veuillez me le faire savoir!

L'invention du calorimètre à cône Il existe de nombreuses méthodes d'essai pour évaluer la réaction au feu des matériaux, telles que l'essai de la petite source de flamme (ISO 11925-2), l'essai de l'indice d'oxygène (LOI) (ISO 4589-2, ASTM D2863),Épreuve d'inflammabilité horizontale et verticale (UL 94), NBS Test de densité de fumée (ISO 5659-2, ASTM E662). Ce sont principalement des méthodes d'essai à petite échelle qui testent une propriété particulière d'un matériau,Évaluer uniquement les performances d'un matériau dans certaines conditions d'essai, et ne peut être utilisée comme base pour évaluer le comportement d'un matériau dans un incendie réel. Depuis son invention en 1982, le calorimètre à cône a été reconnu comme un instrument d'essai pour l'évaluation complète de la réaction au feu des matériaux. Il présente l'avantage d'être complet, simple et précis par rapport aux méthodes traditionnelles: il peut mesurer non seulement le taux de libération de chaleur, mais aussi la densité de fumée, la perte de masse,comportement en matière d'inflammabilité, et autres paramètres dans un essai. En outre, the results obtained from the cone calorimeter test correlate well with large-scale combustion tests and are therefore widely used to evaluate the flammability performance of materials and assess fire development. Conformité à la norme Le calorimètre à cône est l'un des instruments les plus importants pour l'étude des propriétés de combustion des matériaux et a été utilisé par de nombreux pays, régions,et les organisations internationales de normalisation dans les domaines des matériaux de construction, polymères, matériaux composites, produits en bois et câbles. Pour les appareils électroniques Pour l'utilisation dans les machines de traitement de l'air BS 476 Partie 15 Le nombre d'étoiles est déterminé par la méthode suivante: Le principe du calorimètre à cône Libération de chaleur Le principe de libération de chaleur est basé sur le fait que la chaleur nette de combustion est proportionnelle à la quantité d'oxygène nécessaire à la combustion, soit environ 13.1MJ de chaleur est libérée par kilogramme d'oxygène consommé. Specimens in the test are burned under ambient air conditions while being subjected to an external irradiance within the range of 0 to 100 kW/m2 and measuring the oxygen concentrations and exhaust gas flow rates. Libération de fumée Le principe de mesure de la fumée est basé sur l'intensité de la lumière qui est transmise à travers un volume de produits de combustion est une fonction décroissante exponentiellement de la distance.L'obscurcissement par la fumée est mesuré comme la fraction de l'intensité de la lumière laser qui est transmise à travers la fumée dans le conduit d'échappementCette fraction sert à calculer le coefficient d'extinction selon la loi de Bouguer.Les échantillons soumis à l'essai sont brûlés dans des conditions d'air ambiant, exposés à une irradiation externe comprise entre 0 et 100 kW/m2 et mesurés pour l'obscurcissement par la fumée., et débit des gaz d'échappement. Perte de masse Les échantillons soumis à l'essai sont brûlés au-dessus du pesage, exposés à une irradiation externe dans la plage de 0 à 100 kW/m2 et le taux de perte de masse est mesuré. Les rapports Les données d'essai peuvent être calculées pour le taux de libération de chaleur par zone exposée ou par kilogramme de matière perdue pendant l'essai, le dégagement total de chaleur,taux de production de fumée par zone exposée ou par kilogramme de matière perdue au cours de l'essai, production totale de fumée, taux de perte de masse et perte totale de masse. Temps jusqu'à une flamme soutenue et éteinte, TTI, en secondes Taux de dégagement de chaleur, HRR, en MJ/kg, kW/m2 Taux moyen de dégagement de chaleur dans les 180 et 300 premières années, en kW/m2 Taux moyen maximal d'émission de chaleur, MARHE, en kW/m2.s Dégagement total de chaleur, THR, en MJ Perte de masse, en g/m2.s Taux de production de fumée, SPR, m2/m2 Production de fumée, TSP, en m2 Appareil de calorimètre à cône Chauffage électrique radiant en forme de cône, produisant une puissance d'irradiation de 100 kW par mètre carré. Dispositif de régulation de l'irradiation et détecteur de flux thermique. Une cellule de charge isolante thermique. Système de gaz d'échappement avec capteur de mesure du débit d'air. Système d'échantillonnage des gaz de combustion avec le dispositif de filtration. analyseur de gaz, y compris analyseur de concentration d'O2, de CO et de CO2. Système de mesure de l'obscurcissement par la fumée. Système d'auto-étalonnage Système d'acquisition de données. Le logiciel d'exploitation. Application du projet Évaluation des propriétés de combustion des matériaux Évaluer les risques de combustion du matériau selon les données d'essai de l'essai du calorimètre à cône (par exemple, HRR, HRR de pointe, TTI, SPR, etc.),et identifier les matériaux appropriés pour une utilisation dans différentes applications. Étude du mécanisme de retardation de flamme Par des essais répétés et la comparaison des données d'essai, la composition des matériaux peut être optimisée pour obtenir des matériaux avec de meilleures propriétés ignifuges. Étude du modèle de feu En analysant le taux de libération de chaleur, le taux de libération de fumée des matériaux brûlés, l'analyse des tendances ou en se connectant à un modèle d'essai à moyenne échelle (ISO 9705), on établit différents types de modèles d'incendie. Résumé Le calorimètre à cône offre une méthode permettant d'évaluer le taux de libération de chaleur et le taux de production dynamique de fumée d'échantillons exposés à des niveaux d'irradiation contrôlés spécifiés à l'aide d'un déclencheur externe.Il s'agit d'un instrument essentiel dans les essais et la recherche sur les incendies qui sont plus reproductibles, plus reproductible et plus facile à conduire.