Chongqing gold mechnical and electrical equipment Co., Ltd

IMO 2010 FTP CODE SHIP FIRE TEST Пожар - одна из самых смертоносных угроз для судов, плавающих в международных водах. Из-за замкнутых пространств и ограниченных путей эвакуации пожар может быстро распространиться, приводя к разрушительным последствиям. Следовательно, Конвенция Международной морской организации (IMO) по охране человеческой жизни на море (SOLAS) и Кодекс процедур международных испытаний на огнестойкость (FTP) предъявляют строгие требования к огнестойкости морских материалов. Правила FTP 2010 года были официально введены в действие 1 июля 2012 года. Они регулируют испытания и утверждение морских огнестойких материалов и огнестойких конструкций в главе II-2 Конвенции SOLAS. В дополнение к техническим обновлениям различных частей, правила объединили исходные MSC.61(67), MSC.101(73) и разрозненные стандарты, на которые они ссылались, чтобы судостроительные заводы, проектировщики, утверждающие органы, производители и сторонние организации по типовым испытаниям имели более четкое и интуитивно понятное представление. В соответствии с поправкой, принятой в 2004 году (MSC.173 (79)), часть III дополнительно уточняет стандарты испытаний для различных уровней огнестойкости и добавляет специальные положения для скоростных судов (части 10 и 11), уточняя методы испытаний для огнестойких материалов и огнестойких перегородок. Пересмотр Кодекса FTP 2010 года усиливает международные унифицированные стандарты, требуя, чтобы все судовые материалы были сертифицированы испытательными агентствами, одобренными IMO, для обеспечения глобальной согласованности. Область испытаний на огнестойкость IMO 2010 FTP CODE Кодекс IMO 2010 FTP (Кодекс процедур испытаний на огнестойкость) является основным стандартом для сертификации морских огнестойких материалов. Часть 1 испытывает негорючесть материалов при 750°C с использованием трубчатой печи, требуя потерю массы ≤50%, повышение температуры ≤30°C и отсутствие устойчивого горения. Часть 2 использует конический калориметр (излучение 25/50 кВт/м²) для оценки плотности дыма и токсичных газов (CO, HCl, HCN и т. д.) для обеспечения безопасности эвакуации. Часть 3 использует большие вертикальные/горизонтальные печи для испытания целостности и изоляционных характеристик переборок классов A/B/F в соответствии со стандартной кривой ISO 834 (например, A-60 требует повышения температуры необогреваемой поверхности ≤140°C за 60 минут). Часть 5 измеряет распространение пламени по поверхности материалов с использованием радиационных панелей (50,5 кВт/м²) для контроля выделения тепла и каплепадения при горении. Часть 10, разработанная специально для скоростных судов, сочетает полномасштабные испытания в помещении с конической калориметрией для оценки общей способности огнестойких материалов контролировать пожар. Минимизировать изображение Редактировать изображение Удалить изображение FTP Code Part 1, Испытание на негорючесть Цель Эта сертификация подтверждает, что материал не горит и не выделяет горючие газы при высоких температурах (750°C). Это основная сертификация для всех огнестойких материалов на борту судов (например, переборок классов A/B/C), гарантирующая, что они не поддерживают горение при пожаре. Применимые материалы Конструкционные материалы: сталь, алюминий, стекло Изоляционные материалы: минеральная вата, керамическое волокно Композиты: панели, изоляция трубопроводов Внутренние материалы: полы, облицовка стен Процедура испытаний Подготовка образцов: 5–10 образцов (однородных или неоднородных), высушенных (105 ± 2°C или 500 ± 20°C для удаления органических веществ). Испытание: поместите образец в печь и нагревайте в течение 30 минут. Запишите следующее: Время непрерывного горения (пламя > 10 секунд считается горючим). Повышение температуры в центре образца (с помощью термопары). Потеря массы (взвешивается до и после). Окружающая среда: температура испытательной камеры 10–30°C, относительная влажность 20–70%. Критерии приемки Непрерывное горение: ≤ 10 секунд. Повышение температуры: ≤ 30°C в центре образца, ≤ 50°C внутри печи. Потеря массы: ≤ 50% (однородные) или ≤ 50% (среднее значение для неоднородных слоев). Отказ: любой образец горит > 10 секунд или повышение температуры/потеря массы превышает указанное значение. Применение Все переборки классов A/B/C: переборки, палубы, двери и окна должны сначала пройти часть 1. Оболочки кабелей и изоляционные материалы: убедитесь, что они негорючие и соответствуют требованиям SOLAS II-2/9. Сертификация: требуется сертификат одобрения типа (COA), выданный аккредитованной лабораторией (например, Intertek), со сроком действия ≤ 5 лет. Стандарты IMO FTP Code Annex 1, Part 1 ISO 1182:2010 (Метод испытания на негорючесть) USCG 46 CFR 164.109 Испытательное оборудование Минимизировать изображение Редактировать изображение Удалить изображение Печь для испытаний на негорючесть по ISO 1182 представляет собой специализированный аппарат, предназначенный для оценки негорючих свойств строительных материалов и изделий, в соответствии с ISO 1182:2020 и эквивалентными международными стандартами, такими как EN ISO 1182, BS EN ISO 1182, ASTM E136 и IMO FTP Code Part 1. Работая при точной температуре 750°C, она испытывает цилиндрические образцы (диаметр 45 мм, высота 50 мм) для измерения повышения температуры (≤ 50°C для печи, поверхности и центра), устойчивого горения (отсутствует для A1, ≤ 20 секунд для A2) и потери массы (≤ 50% для A1), обеспечивая соответствие классификациям пожарной безопасности, таким как Euroclass A1 и A2. Широко используемая в строительстве, железнодорожной, морской и авиационной промышленности, эта печь оснащена усовершенствованными двойными термопарами, автоматизированным контролем температуры и сбором данных в реальном времени, что делает ее незаменимой для сертификации материалов в условиях высокого риска пожара. FTP Code Part 2, Испытание на дым и токсичность Цель Оценка плотности дыма и токсичных газов, выделяемых при горении материалов, для обеспечения видимости (облегчение эвакуации) и низкой токсичности (снижение риска отравления) во время пожаров, что особенно важно для пассажирских судов (>12 пассажиров). Применимые материалы Внутренние материалы: напольные покрытия, ковровые покрытия, стены, потолки Кабельная оболочка: кабели с низким дымовыделением и нулевым содержанием галогенов (LSOH) Мебель: сиденья, постельные принадлежности Изоляционные материалы: трубы, изоляция машинного отделения Процедура испытаний Подготовка образцов: 9 образцов (3 условия × 3 повторения), кондиционированных в течение 24 часов. Условия испытаний: 25 кВт/м² с запальным пламенем 25 кВт/м² без запального пламени 50 кВт/м² без запального пламени Испытание: воздействие в течение 10–20 минут, запись: Светопропускание (рассчитать максимальную плотность дыма Dm каждые 15 секунд) Концентрация газа при максимальной плотности дыма (отбор проб FTIR). Окружающая среда: испытательная камера с хорошей вентиляцией, скорость воздуха < 0,2 м/с. Критерии приемки Плотность дыма: Жилые помещения: Dm ≤ 200 Другие помещения (например, машинное отделение): Dm ≤ 400 Токсичные газы (пиковая концентрация, ppm): CO ≤ 1450 HCl ≤ 150 HCN ≤ 140 HBr/HF ≤ 600 SO₂ ≤ 120 (пассажирское судно) / 200 (грузовое судно) NOx ≤ 350 Отказ: любое условие превышает стандарт. Применение Пассажирские суда: обязательные кабели с низким дымовыделением и нулевым содержанием галогенов (LSOH) и обеспечение видимости путей эвакуации > 60%. Кабели/интерьеры: уменьшение коррозии оборудования и опасности для персонала от токсичных газов.

Пояснение EN 16989 | Испытание железнодорожных сидений на огнестойкость EN 16989:2018 и EN 45545-2:2020 В EN 45545-2:2013+A1:2015 Приложения A и B представлены испытания сидений на огнестойкость, включающие испытания трех групп поврежденных сидений, но не учитывающие случай неповрежденных сидений. Было обнаружено, что сиденья, соответствующие EN 45545-2 HL3, индивидуально соответствовали BS 6853 Class Ia, что привело к принятию различных режимов испытаний и получению диаметрально противоположных результатов испытаний. Кроме того, в большинстве случаев результаты испытаний поврежденных сидений были хуже, чем результаты испытаний неповрежденных сидений, но были случаи, когда неповрежденные сиденья имели худшие показатели горения, чем поврежденные сиденья. По этим причинам железнодорожный комитет CEN/TC 256 переработал метод испытаний на огнестойкость для испытаний на огнестойкость комплектных сидений, внеся различные поправки и дополнения в источник огня, вандализм, режим испытаний, требования к образцам, расположение образцов, процедуру испытаний и процедуры проверки калибровки оборудования и требования и т. д., и был утвержден в феврале 2018 года, официально опубликован как EN 16989:2018 в июне 2018 года. Цель EN 16989 EN 16989 предоставляет стандартизированный метод для: Определение поведения при пожаре: Оценка реакции комплектного железнодорожного сиденья (включая обивку, подголовник, подлокотник и каркас сиденья) при воздействии огня, с акцентом на выделение тепла, дымообразование и распространение пламени. Оценка устойчивости к вандализму: Испытание способности сиденья противостоять преднамеренному повреждению, которое может повлиять на его огнестойкость. Обеспечение соответствия: Соответствие требованиям пожарной безопасности, изложенным в EN 45545-2 для железнодорожных транспортных средств, в частности, для пассажирских сидений, для минимизации пожарных рисков и повышения безопасности эвакуации. Стандарт имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы материалы, используемые в железнодорожных транспортных средствах, не вносили существенного вклада в пожарную опасность, особенно в сценариях высокого риска, таких как туннели или переполненные поезда. Требования к сиденьям в EN 45545-2 В EN 45545-2: 2020 предыдущее содержание испытания комплектных сидений на огнестойкость в Приложениях A и B удалено, и метод испытаний официально ссылается на EN 16989: 2018. Кроме того, EN 45545-2:2020 предъявляет определенные требования к комплектным пассажирским сиденьям и материалам: Для необитых сидений существуют два принципа соответствия требованиям. Все материалы поверхности должны соответствовать требованиям R6, т. е. сиденье, передняя и задняя части спинки, подлокотники и т. д. Альтернативно, сиденье и материалы спинки должны соответствовать требованиям R6. Передняя часть спинки, подлокотники и съемный подголовник должны соответствовать требованиям R21. Комплектное сиденье должно соответствовать требованиям R18. Требования EN45545-2 R6 Требования EN 45545-2 R18 Требования EN 45545-2 R21 Для обитых сидений: Комплектные сиденья должны соответствовать требованиям R18, метод испытаний относится к EN 16989: 2018. Кроме того, сиденье должно быть подвергнуто испытанию на вандализм с разрезанием перед испытанием на горение. После вандализма с разрезанием измеряется длина разреза для оценки его уровня вандализма. Испытание EN 16989 на огнестойкость для сидений транспортных средств Испытания на огнестойкость с возможностью вандализма сидений Четыре испытания на огнестойкость требуются, если сиденье должно быть испытано полностью или частично подвергнутым вандализму. Два испытания на огнестойкость должны быть проведены с сиденьем в состоянии вандализма. Два испытания на огнестойкость должны быть проведены с сиденьем в неповрежденном состоянии. Испытания на огнестойкость с сиденьями, которые нельзя подвергнуть вандализму Два испытания на огнестойкость должны быть проведены в соответствии с пунктом 7 с сиденьем в неповрежденном состоянии Процедура испытаний EN 16989 на огнестойкость Настройка испытания Условия испытания: Испытание проводится в системе калориметрии с вытяжным шкафом и воздуховодами из нержавеющей стали, обеспечивающими хорошую вентиляцию с расходом вытяжного воздуха 1,2 м³/с. Источник воспламенения: В качестве источника воспламенения используется пропановая горелка мощностью 15 кВт, имитирующая реалистичный сценарий пожара. Образец для испытаний: Испытывается комплектная сборка сиденья, включая обивку, подголовник, подлокотник и каркас сиденья. Сиденье кондиционируется перед испытанием для обеспечения стабильных результатов. Имитация вандализма: Сиденье подвергается испытанию на вандализм с разрезанием для имитации преднамеренного повреждения. Это включает в себя нанесение разрезов и измерение их длины для оценки уязвимости сиденья к вандализму, поскольку поврежденные материалы могут вести себя по-разному при пожаре. Кондиционирование сиденья для испытаний. Вандализм с разрезанием сиденья для испытаний. Размещение сиденья для испытаний под дымовым колпаком. Размещение горелки на сиденье для испытаний. Стабилизация приборов и оборудования EN 16989, расход вытяжного воздуха должен составлять 1,2 м3/с. Запуск системы сбора данных. Зажигание горелки и применение пламени, выход открытого пламени 15 кВт, время применения от 180 с до 360 с с начала испытания. Испытание продолжается до 1560 с. Измерения: Измеряются ключевые параметры, включая Скорость выделения тепла (HRR): Скорость выделения тепла во время горения, измеряется в кВт/м². Максимальная средняя скорость выделения тепла (MARHE): Критическая метрика для оценки интенсивности пожара, также в кВт/м². Общее дымообразование (TSP): Количество образующегося дыма, которое влияет на видимость и безопасность во время эвакуации. Высота пламени: Степень распространения пламени, указывающая на то, как быстро может распространиться пожар. Если вам нужны дополнительные сведения, такие как конкретные критерии испытаний, приобретение оборудования или сравнение с другими стандартами, сообщите мне об этом!

Изобретение конусного калориметра Существует множество методов испытаний для оценки пожарной опасности материалов, таких как испытание небольшим источником пламени (ISO 11925-2), испытание по кислородному индексу (LOI) (ISO 4589-2, ASTM D2863), испытание на горизонтальную и вертикальную воспламеняемость (UL 94), испытание на дымовую плотность NBS (ISO 5659-2, ASTM E662). В основном это маломасштабные методы испытаний, которые тестируют определенное свойство материала, оценивают только характеристики материала в определенных условиях испытаний и не могут быть использованы в качестве основы для оценки поведения материала при реальном пожаре. С момента своего изобретения в 1982 году конусный калориметр был признан испытательным прибором для комплексной оценки пожарной опасности материалов. Он имеет преимущество в том, что является комплексным, простым и точным по сравнению с традиционными методами. Он может измерять не только скорость выделения тепла, но и плотность дыма, потерю массы, поведение при воспламенении и другие параметры в ходе испытания. Кроме того, результаты, полученные в ходе испытания на конусном калориметре, хорошо коррелируют с крупномасштабными испытаниями на горение и поэтому широко используются для оценки воспламеняемости материалов и оценки развития пожара. Соответствие стандартам Конусный калориметр является одним из наиболее важных приборов для испытаний на пожар для изучения свойств горения материалов и используется многими странами, регионами и международными организациями по стандартизации в области строительных материалов, полимеров, композитных материалов, изделий из древесины и кабелей. ISO 5660-1 ASTM E1354 BS 476 Часть 15 ULC-S135-04   Принцип работы конусного калориметра Выделение тепла Принцип выделения тепла основан на том, что чистая теплота сгорания пропорциональна количеству кислорода, необходимому для горения, примерно 13,1 МДж тепла выделяется на килограмм потребленного кислорода. Образцы в испытании сжигаются в условиях окружающей среды, подвергаясь внешнему облучению в диапазоне от 0 до 100 кВт/м2, при этом измеряются концентрации кислорода и скорости потока выхлопных газов. Выделение дыма Принцип измерения дыма основан на том, что интенсивность света, проходящего через объем продуктов сгорания, является экспоненциально убывающей функцией расстояния. Задымление измеряется как доля интенсивности лазерного света, который проходит через дым в выхлопном канале. Эта доля используется для расчета коэффициента экстинкции в соответствии с законом Бугера. Образцы в испытании сжигаются в условиях окружающей среды, подвергаясь внешнему облучению в диапазоне от 0 до 100 кВт/м2, при этом измеряются задымление и скорость потока выхлопных газов. Потеря массы Образцы в испытании сжигаются над устройством для взвешивания, подвергаясь внешнему облучению в диапазоне от 0 до 100 кВт/м2, при этом измеряется скорость потери массы. Отчеты Данные испытаний могут быть рассчитаны для скорости выделения тепла на единицу площади поверхности или на килограмм материала, потерянного в ходе испытания, общего выделения тепла, скорости образования дыма на единицу площади поверхности или на килограмм материала, потерянного в ходе испытания, общего образования дыма, скорости потери массы и общей потери массы. Время до устойчивого горения и потухания, TTI, в секундах Скорость выделения тепла, HRR, в МДж/кг, кВт/м2 Средняя скорость выделения тепла за первые 180 и 300 секунд, в кВт/м2 Максимальная средняя скорость тепловыделения, MARHE, в кВт/м2.с Общее выделение тепла, THR, в МДж Потеря массы, в г/м2.с Скорость образования дыма, SPR, м2/м2 Образование дыма, TSP, в м2 Аппарат конусного калориметра Конусный электрический нагреватель, излучающий мощность 100 кВт на квадратный метр. Устройство управления облучением и измеритель теплового потока. Хорошо теплоизолированный тензодатчик. Система выхлопных газов с датчиком измерения воздушного потока. Система отбора проб газов с фильтрующим устройством. Газоанализатор, включая анализатор концентрации O2, CO и CO2. Система измерения задымления. Система самокалибровки. Система сбора данных. Программное обеспечение. Применение Оценка свойств горения материала Оценка пожарной опасности материала в соответствии с данными испытаний на конусном калориметре (например, HRR, Peak HRR, TTI, SPR и т. д.) и определение подходящих материалов для использования в различных областях. Изучение механизма огнестойкости Посредством повторных испытаний и сравнения данных испытаний можно оптимизировать состав материалов для получения материалов с лучшими огнестойкими свойствами. Изучение модели пожара Анализируя скорость выделения тепла, скорость выделения дыма из горящих материалов, анализ тенденций или подключаясь к среднемасштабной модели испытаний (ISO 9705), создавайте различные виды моделей пожара. Резюме Конусный калориметр предлагает метод оценки скорости выделения тепла и динамической скорости образования дыма образцов, подверженных заданным контролируемым уровням облучения с внешним воспламенителем. Это критически важный прибор для испытаний и исследований на пожар, которые являются более воспроизводимыми, более повторяемыми и более простыми в проведении.