Пояснение EN 16989 | Испытание железнодорожных сидений на огнестойкость

EN 16989:2018 и EN 45545-2:2020

В EN 45545-2:2013+A1:2015 Приложения A и B представлены испытания сидений на огнестойкость, включающие испытания трех групп поврежденных сидений, но не учитывающие случай неповрежденных сидений. Было обнаружено, что сиденья, соответствующие EN 45545-2 HL3, индивидуально соответствовали BS 6853 Class Ia, что привело к принятию различных режимов испытаний и получению диаметрально противоположных результатов испытаний. Кроме того, в большинстве случаев результаты испытаний поврежденных сидений были хуже, чем результаты испытаний неповрежденных сидений, но были случаи, когда неповрежденные сиденья имели худшие показатели горения, чем поврежденные сиденья.

По этим причинам железнодорожный комитет CEN/TC 256 переработал метод испытаний на огнестойкость для испытаний на огнестойкость комплектных сидений, внеся различные поправки и дополнения в источник огня, вандализм, режим испытаний, требования к образцам, расположение образцов, процедуру испытаний и процедуры проверки калибровки оборудования и требования и т. д., и был утвержден в феврале 2018 года, официально опубликован как EN 16989:2018 в июне 2018 года.

Цель EN 16989

EN 16989 предоставляет стандартизированный метод для:

Определение поведения при пожаре: Оценка реакции комплектного железнодорожного сиденья (включая обивку, подголовник, подлокотник и каркас сиденья) при воздействии огня, с акцентом на выделение тепла, дымообразование и распространение пламени.

Оценка устойчивости к вандализму: Испытание способности сиденья противостоять преднамеренному повреждению, которое может повлиять на его огнестойкость.

Обеспечение соответствия: Соответствие требованиям пожарной безопасности, изложенным в EN 45545-2 для железнодорожных транспортных средств, в частности, для пассажирских сидений, для минимизации пожарных рисков и повышения безопасности эвакуации.

Стандарт имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы материалы, используемые в железнодорожных транспортных средствах, не вносили существенного вклада в пожарную опасность, особенно в сценариях высокого риска, таких как туннели или переполненные поезда.

Требования к сиденьям в EN 45545-2

В EN 45545-2: 2020 предыдущее содержание испытания комплектных сидений на огнестойкость в Приложениях A и B удалено, и метод испытаний официально ссылается на EN 16989: 2018.

Кроме того, EN 45545-2:2020 предъявляет определенные требования к комплектным пассажирским сиденьям и материалам:

Для необитых сидений существуют два принципа соответствия требованиям.

Все материалы поверхности должны соответствовать требованиям R6, т. е. сиденье, передняя и задняя части спинки, подлокотники и т. д.

Альтернативно, сиденье и материалы спинки должны соответствовать требованиям R6. Передняя часть спинки, подлокотники и съемный подголовник должны соответствовать требованиям R21. Комплектное сиденье должно соответствовать требованиям R18.

Требования EN45545-2 R6

Требования EN 45545-2 R18

Требования EN 45545-2 R21

Для обитых сидений:

Комплектные сиденья должны соответствовать требованиям R18, метод испытаний относится к EN 16989: 2018. Кроме того, сиденье должно быть подвергнуто испытанию на вандализм с разрезанием перед испытанием на горение. После вандализма с разрезанием измеряется длина разреза для оценки его уровня вандализма.

Испытание EN 16989 на огнестойкость для сидений транспортных средств

Испытания на огнестойкость с возможностью вандализма сидений

Четыре испытания на огнестойкость требуются, если сиденье должно быть испытано полностью или частично подвергнутым вандализму.

Два испытания на огнестойкость должны быть проведены с сиденьем в состоянии вандализма.

Два испытания на огнестойкость должны быть проведены с сиденьем в неповрежденном состоянии.

Испытания на огнестойкость с сиденьями, которые нельзя подвергнуть вандализму

Два испытания на огнестойкость должны быть проведены в соответствии с пунктом 7 с сиденьем в неповрежденном состоянии

Процедура испытаний EN 16989 на огнестойкость

Настройка испытания

Условия испытания: Испытание проводится в системе калориметрии с вытяжным шкафом и воздуховодами из нержавеющей стали, обеспечивающими хорошую вентиляцию с расходом вытяжного воздуха 1,2 м³/с.

Источник воспламенения: В качестве источника воспламенения используется пропановая горелка мощностью 15 кВт, имитирующая реалистичный сценарий пожара.

Образец для испытаний: Испытывается комплектная сборка сиденья, включая обивку, подголовник, подлокотник и каркас сиденья. Сиденье кондиционируется перед испытанием для обеспечения стабильных результатов.

Имитация вандализма: Сиденье подвергается испытанию на вандализм с разрезанием для имитации преднамеренного повреждения. Это включает в себя нанесение разрезов и измерение их длины для оценки уязвимости сиденья к вандализму, поскольку поврежденные материалы могут вести себя по-разному при пожаре.

Кондиционирование сиденья для испытаний.

Вандализм с разрезанием сиденья для испытаний.

Размещение сиденья для испытаний под дымовым колпаком.

Размещение горелки на сиденье для испытаний.

Стабилизация приборов и оборудования EN 16989, расход вытяжного воздуха должен составлять 1,2 м3/с.

Запуск системы сбора данных.

Зажигание горелки и применение пламени, выход открытого пламени 15 кВт, время применения от 180 с до 360 с с начала испытания.

Испытание продолжается до 1560 с.

Измерения: Измеряются ключевые параметры, включая

Скорость выделения тепла (HRR): Скорость выделения тепла во время горения, измеряется в кВт/м².

Максимальная средняя скорость выделения тепла (MARHE): Критическая метрика для оценки интенсивности пожара, также в кВт/м².

Общее дымообразование (TSP): Количество образующегося дыма, которое влияет на видимость и безопасность во время эвакуации.

Высота пламени: Степень распространения пламени, указывающая на то, как быстро может распространиться пожар.

Если вам нужны дополнительные сведения, такие как конкретные критерии испытаний, приобретение оборудования или сравнение с другими стандартами, сообщите мне об этом!