EN 16989 Explicación Prueba de fuego de asientos de vehículos ferroviarios

En la norma EN 16989:2018 y en la norma EN 45545-2:2020

En la norma EN 45545-2:2013+A1:2015, los anexos A y B, introducen el ensayo completo de incendio del asiento, ensayando tres grupos de asientos dañados, pero sin considerar el caso de los asientos intactos.Se encontró que los asientos que cumplían con la norma EN 45545-2 HL3 sólo cumplían individualmente con la norma BS 6853 Clase Ia., lo que lleva a la adopción de regímenes de ensayo diferentes y produce resultados de ensayo diametralmente opuestos.los resultados de los ensayos para los asientos dañados fueron peores que los de los asientos no dañados, pero también hubo ocasiones en que los asientos intactos tenían peores resultados de combustión que los asientos dañados.

Por este motivo, el comité ferroviario CEN/TC 256 ha rediseñado el método de ensayo para el ensayo del comportamiento contra el fuego de los asientos completos para proporcionar disposiciones detalladas para el ensayo contra el fuego de los asientos completos.con varias modificaciones y adiciones a la fuente de fuego, vandalismo, modo de ensayo, requisitos de muestra, disposición de la muestra, procedimiento de ensayo y procedimientos y requisitos de verificación de calibración del equipo, etc., y fue aprobado en febrero de 2018,publicado oficialmente como EN 16989:2018 en junio de 2018.

Objetivo de la norma EN 16989

La norma EN 16989 proporciona un método normalizado para:

Determinar el comportamiento del fuego: Evaluar cómo reacciona un asiento ferroviario completo (incluyendo tapicería, reposacabezas, reposabrazos y caparazón del asiento) cuando se expone a un incendio, centrándose en la liberación de calor, la producción de humo y la propagación de la llama.

Evaluar la resistencia al vandalismo: Probar la capacidad del asiento para resistir daños intencionales que puedan afectar su rendimiento contra fuego.

Asegurar el cumplimiento: Cumplir con los requisitos de seguridad contra incendios establecidos en la norma EN 45545-2 para los vehículos ferroviarios, en particular para los asientos de los pasajeros, para reducir al mínimo los riesgos de incendio y mejorar la seguridad de las evacuaciones.

La norma es fundamental para garantizar que los materiales utilizados en los vehículos ferroviarios no contribuyan significativamente a los riesgos de incendio, especialmente en escenarios de alto riesgo como túneles o trenes llenos de gente.

Requisitos para los asientos en la norma EN 45545-2

En la norma EN 45545-2:2020, se suprime el contenido anterior del ensayo de incendio completo del asiento en los anexos A y B y el método de ensayo se refiere oficialmente a la norma EN 16989:2018.

Además, la norma EN 45545-2:2020 establece determinados requisitos para los asientos completos de los pasajeros y sus materiales:

Para los asientos no tapizados, existen dos principios para cumplir con los requisitos.

Todos los materiales superficiales deberán cumplir los requisitos de la norma R6, es decir, el asiento, la parte delantera y posterior del respaldo, los reposabrazos, etc.

Alternativamente, el asiento y la parte posterior de los materiales del respaldo deberán cumplir los requisitos de la norma R6.El asiento completo deberá cumplir los requisitos de la norma R18..

Requisitos de la norma EN45545-2 R6

Requisitos de la norma EN 45545-2 R18

Requisitos de la norma EN 45545-2 R21

Para asientos tapizados:

Los asientos completos deberán cumplir los requisitos de la norma R18, el método de ensayo se refiere a la norma EN 16989:2018.Después de cortar el vandalismo, se mide la longitud del corte para evaluar su nivel de vandalismo.

EN 16989 Prueba de incendio del asiento del vehículo

Las pruebas de fuego con asientos pueden ser vandalizadas

Se requieren cuatro ensayos de incendio si el asiento se va a probar totalmente o parcialmente vandalizado.

Se realizarán dos ensayos contra incendios con el asiento en estado vandalizado.

Se realizarán dos ensayos contra incendios con el asiento en condiciones no vandalizadas.

Las pruebas de fuego con asientos no pueden ser vandalizadas.

Se realizarán dos ensayos contra incendios de conformidad con la cláusula 7 con el asiento en condiciones no dañadas.

Procedimiento de ensayo contra el fuego EN 16989

Configuración de prueba

Ambiente de ensayo: el ensayo se realiza con un sistema de calorimetría con una capucha de escape y conductos de acero inoxidable, que garantiza una condición de buena ventilación con un caudal de escape de 1,2 m3/s.

Fuente de ignición: se utiliza un quemador de propano de 15 kW como fuente de ignición, simulando un escenario de incendio realista.

Muestra de ensayo: se ensaya un conjunto completo de asientos, incluyendo tapicería, reposacabezas, reposabrazos y caparazón del asiento.

Simulación de vandalismo: el asiento se somete a una prueba de vandalismo de corte para simular daños intencionales.ya que los materiales dañados pueden comportarse de manera diferente en un incendio.

Condicionamiento del asiento de prueba.

El asiento de prueba cortando vandalismo.

Posicionamiento del asiento de ensayo debajo del capó de humo.

Posicionamiento del quemador en el asiento de ensayo.

EN 16989 para la estabilización de los instrumentos y equipos, el caudal de escape será de 1,2 m3/s.

Inicio del sistema de adquisición de datos.

Encendiendo el quemador y aplicando la llama, la potencia de la llama abierta es de 15 kW, el tiempo de aplicación es de 180 a 360 segundos desde el inicio del ensayo.

Prueba continua hasta los años 1560.

Mediciones: Los parámetros clave medidos incluyen:

Tasa de liberación de calor (HRR): Tasa a la que se libera calor durante la combustión, medida en kW/m2.

Tasa media máxima de emisión de calor (MARHE): un indicador crítico para evaluar la intensidad del fuego, también en kW/m2.

Producción total de humo (TSP): La cantidad de humo generado, que afecta a la visibilidad y la seguridad durante la evacuación.

Altura de la llama: Es la extensión de la propagación de la llama, lo que indica la rapidez con que un fuego podría propagarse.

Si necesita más detalles, tales como criterios de ensayo específicos, compra de equipos o comparación con otras normas, por favor hágamelo saber.