Penjelasan EN 16989 | Uji Api Kursi Kendaraan Kereta Api

EN 16989:2018 & EN 45545-2:2020

Dalam EN 45545-2:2013+A1:2015 Lampiran A & B, memperkenalkan uji api kursi lengkap, menguji tiga kelompok kursi yang rusak tetapi tidak mempertimbangkan kasus kursi yang tidak rusak. Ditemukan bahwa kursi yang memenuhi EN 45545-2 HL3 hanya memenuhi BS 6853 Kelas Ia secara individual, yang mengarah pada adopsi rezim uji yang berbeda dan menghasilkan hasil uji yang berlawanan secara diametral. Juga, dalam banyak kasus, hasil uji untuk kursi yang rusak lebih buruk daripada kursi yang tidak rusak, tetapi ada juga kalanya kursi yang tidak rusak memiliki kinerja pembakaran yang lebih buruk daripada kursi yang rusak.

Karena alasan ini, komite kereta api CEN/TC 256 merumuskan ulang metode uji untuk uji perilaku api kursi lengkap untuk memberikan ketentuan terperinci untuk uji api kursi lengkap, dengan berbagai amandemen dan penambahan pada sumber api, vandalisme, mode uji, persyaratan sampel, pengaturan sampel, prosedur uji dan prosedur verifikasi kalibrasi peralatan dan persyaratan, dll., dan disetujui pada Februari 2018, secara resmi diterbitkan sebagai EN 16989:2018 pada Juni 2018.

Tujuan EN 16989

EN 16989 menyediakan metode standar untuk:

Menentukan perilaku api: Menilai bagaimana kursi kereta api lengkap (termasuk pelapis, sandaran kepala, sandaran tangan, dan rangka kursi) bereaksi saat terkena api, dengan fokus pada pelepasan panas, produksi asap, dan penyebaran api.

Mengevaluasi ketahanan terhadap vandalisme: Menguji kemampuan kursi untuk menahan kerusakan yang disengaja, yang dapat memengaruhi kinerja apinya.

Memastikan kepatuhan: Memenuhi persyaratan keselamatan kebakaran yang diuraikan dalam EN 45545-2 untuk kendaraan kereta api, khususnya untuk kursi penumpang, untuk meminimalkan risiko kebakaran dan meningkatkan keselamatan evakuasi.

Standar ini sangat penting untuk memastikan bahwa bahan yang digunakan dalam kendaraan rel tidak berkontribusi secara signifikan terhadap bahaya kebakaran, terutama dalam skenario berisiko tinggi seperti terowongan atau kereta yang penuh sesak.

Persyaratan Kursi dalam EN 45545-2

Dalam EN 45545-2: 2020, konten sebelumnya dari uji api kursi lengkap dalam Lampiran A & B dihapus, dan metode uji secara resmi mengacu pada EN 16989: 2018.

Selanjutnya, EN 45545-2:2020 memiliki persyaratan tertentu untuk kursi penumpang lengkap dan bahannya:

Untuk kursi tanpa pelapis, ada dua prinsip untuk memenuhi persyaratan.

Semua bahan permukaan harus memenuhi persyaratan R6, yaitu kursi, bagian depan dan belakang sandaran, sandaran tangan, dll.

Atau, kursi & bahan sandaran belakang harus memenuhi persyaratan R6. Bagian depan sandaran belakang, sandaran tangan, dan sandaran kepala yang dapat dilepas harus memenuhi persyaratan R21. Kursi lengkap harus memenuhi persyaratan R18.

Persyaratan EN45545-2 R6

Persyaratan EN 45545-2 R18

Persyaratan EN 45545-2 R21

Untuk kursi berlapis:

Kursi lengkap harus memenuhi persyaratan R18, metode uji mengacu pada EN 16989: 2018. Selain itu, kursi harus dilakukan dengan uji vandalisme pemotongan sebelum uji pembakaran. Setelah vandalisme pemotongan, panjang potongan diukur untuk menilai tingkat vandalisme.

Uji Api EN 16989 untuk Kursi Kendaraan

Uji Api dengan kursi dapat dirusak

Empat uji api diperlukan jika kursi akan diuji sepenuhnya atau sebagian dirusak.

Dua uji api harus dilakukan dengan kursi dalam kondisi yang dirusak.

Dua uji api harus dilakukan dengan kursi dalam kondisi yang tidak dirusak.

Uji Api dengan kursi tidak dapat dirusak

Dua uji api harus dilakukan sesuai dengan Klausul 7 dengan kursi dalam kondisi yang tidak dirusak

Prosedur Uji Api EN 16989

Pengaturan Uji

Lingkungan Uji: Uji dilakukan di bawah sistem kalorimetri dengan tudung dan saluran buang baja tahan karat, memastikan kondisi berventilasi baik dengan aliran buang 1,2 m³/s.

Sumber Pengapian: Pembakar berbahan bakar propana 15 kW digunakan sebagai sumber pengapian, mensimulasikan skenario kebakaran yang realistis.

Spesimen Uji: Rangkaian kursi lengkap, termasuk pelapis, sandaran kepala, sandaran tangan, dan rangka kursi, diuji. Kursi dikondisikan sebelum pengujian untuk memastikan hasil yang konsisten.

Simulasi Vandalisme: Kursi menjalani uji vandalisme pemotongan untuk mensimulasikan kerusakan yang disengaja. Ini melibatkan pembuatan potongan dan mengukur panjangnya untuk menilai kerentanan kursi terhadap vandalisme, karena bahan yang rusak dapat berperilaku berbeda dalam kebakaran.

Pengkondisian kursi uji.

Vandalisme pemotongan kursi uji.

Penempatan kursi uji di bawah tudung asap.

Penempatan pembakar pada kursi uji.

Stabilisasi instrumentasi dan peralatan EN 16989, aliran buang harus 1,2 m3/s.

Awal dari sistem akuisisi data.

Pengapian pembakar dan aplikasi nyala api, keluaran nyala api terbuka 15kw, waktu aplikasi dari 180s~360s dari awal uji.

Uji berlanjut hingga 1560s.

Pengukuran: Parameter kunci yang diukur meliputi

Laju Pelepasan Panas (HRR): Laju pelepasan panas selama pembakaran, diukur dalam kW/m².

Laju Emisi Panas Rata-Rata Maksimum (MARHE): Metrik kritis untuk menilai intensitas api, juga dalam kW/m².

Total Produksi Asap (TSP): Jumlah asap yang dihasilkan, yang berdampak pada visibilitas dan keselamatan selama evakuasi.

Tinggi Nyala Api: Luas penyebaran api, yang menunjukkan seberapa cepat api dapat menyebar.

Jika Anda memerlukan detail lebih lanjut, seperti kriteria uji tertentu, peralatan pembelian atau perbandingan dengan standar lain, beri tahu saya!