EN 16989 Spiegazione.

EN 16989:2018 e EN 45545-2:2020

Nell'allegato A e B della norma EN 45545-2:2013+A1:2015 è introdotta la prova completa del sedile in caso di incendio, con la prova di tre gruppi di sedili danneggiati ma senza considerare il caso dei sedili non danneggiati.Si è riscontrato che i sedili che soddisfacevano la norma EN 45545-2 HL3 soddisfacevano solo individualmente la norma BS 6853 classe Ia., che porta all'adozione di regimi di prova diversi e produce risultati di prova diametralmente opposti.i risultati dei test per i sedili danneggiati sono peggiori di quelli per i sedili non danneggiati, ma c'erano anche momenti in cui i sedili non danneggiati avevano prestazioni di combustione peggiori rispetto ai sedili danneggiati.

Per tale motivo il comitato ferroviario CEN/TC 256 ha redatto il metodo di prova per la prova del comportamento antincendio dei sedili completi per fornire disposizioni dettagliate per la prova antincendio dei sedili completi,con varie modifiche e aggiunte alla fonte di fuoco, vandalismo, modalità di prova, requisiti per il campionamento, disposizione del campione, procedura di prova e procedure e requisiti di verifica della taratura dell'attrezzatura, ecc. ed è stato approvato nel febbraio 2018,pubblicato ufficialmente come EN 16989:2018 nel giugno 2018.

Scopo della norma EN 16989

La norma EN 16989 fornisce un metodo standardizzato per:

Determinare il comportamento del fuoco: valutare come un sedile ferroviario completo (compresi rivestimento, poggiatesta, braccioli e guscio del sedile) reagisce quando è esposto a un incendio, concentrandosi sul rilascio di calore, sulla produzione di fumo e sulla diffusione della fiamma.

Valutare la resistenza al vandalismo: Provare la capacità del sedile di resistere a danni intenzionali che potrebbero influenzare le sue prestazioni antincendio.

Assicurare la conformità: soddisfare i requisiti di sicurezza antincendio di cui alla norma EN 45545-2 per i veicoli ferroviari, in particolare per i sedili dei passeggeri, per ridurre al minimo i rischi di incendio e migliorare la sicurezza delle evacuazioni.

La norma è fondamentale per garantire che i materiali utilizzati nei veicoli ferroviari non contribuiscano in modo significativo al rischio di incendio, in particolare in scenari ad alto rischio come gallerie o treni affollati.

Requisiti relativi al sedile di cui alla norma EN 45545-2

Nella norma EN 45545-2:2020, il precedente contenuto della prova completa del sedile in caso di incendio di cui agli allegati A e B è stato rimosso e il metodo di prova si riferisce ufficialmente alla norma EN 16989:2018.

Inoltre, la norma EN 45545-2:2020 prevede determinati requisiti per i sedili completi dei passeggeri e i loro materiali:

Per i sedili non imbottiti, esistono due principi per soddisfare i requisiti.

Tutti i materiali superficiali devono soddisfare i requisiti di R6, vale a dire il sedile, il retro e la parte anteriore dello schienale, i braccioli, ecc.

In alternativa, il sedile e la parte posteriore dei materiali per lo schienale devono soddisfare le prescrizioni di R6.Il sedile completo deve soddisfare i requisiti di R18.

Requisiti EN45545-2 R6

Requisiti della norma EN 45545-2 R18

Requisiti della norma EN 45545-2 R21

Per sedili imbottiti:

I sedili completi devono soddisfare le prescrizioni di R18, il metodo di prova si riferisce alla norma EN 16989:2018.Dopo aver tagliato la vandalismo, la lunghezza del taglio viene misurata per valutare il suo livello di vandalizzazione.

EN 16989 Prova a fuoco del sedile del veicolo

Le prove a fuoco con i sedili possono essere vandalizzate.

Se il sedile deve essere completamente o parzialmente vandalizzato, sono richieste quattro prove antincendio.

Due prove antincendio devono essere effettuate con il sedile in condizioni vandalizzate.

Due prove antincendio devono essere effettuate con il sedile in condizioni non vandalizzate.

Non si possono vandalizzare le prove a fuoco con i sedili.

Due prove antincendio devono essere effettuate secondo il punto 7 con il sedile in condizioni non vandalizzate.

EN 16989 Procedura di prova antincendio

Impostazione di prova

Ambiente di prova: la prova è effettuata con un sistema di calorimetria con un cappuccio di scarico in acciaio inossidabile e condotti, garantendo una condizione di buona ventilazione con un flusso di scarico di 1,2 m3/s.

Fonte di accensione: viene utilizzato un bruciatore a propano da 15 kW come fonte di accensione, simulando uno scenario di incendio realistico.

Esempio di prova: viene testato un insieme completo di sedili, compresi rivestimento, poggiatesta, braccioli e guscio del sedile.

Simulazione del vandalismo: il sedile viene sottoposto a una prova di vandalismo per simulare danni intenzionali.come i materiali danneggiati possono comportarsi in modo diverso in un incendio.

Condizionamento del sedile.

Vandalizzazione del sedile di prova.

Posizionamento del sedile di prova sotto il cofano.

Posizionamento del bruciatore sul sedile di prova.

EN 16989 stabilizzazione degli strumenti e delle apparecchiature, il flusso di scarico deve essere di 1,2 m3/s.

Avvio del sistema di acquisizione dati.

Accensione del bruciatore e applicazione della fiamma, potenza di fiamma aperta di 15 kW, tempo di applicazione da 180 a 360 secondi dall'inizio dell'inizio della prova.

Prova continua fino al 1560.

Misurazioni: i principali parametri misurati includono:

Tasso di rilascio di calore (HRR): il tasso di rilascio di calore durante la combustione, misurato in kW/m2.

L'emissione di calore media massima (MARHE) è un parametro critico per valutare l'intensità del fuoco, anche in kW/m2.

Produzione totale di fumo (TSP): la quantità di fumo generata, che incide sulla visibilità e sulla sicurezza durante l'evacuazione.

Altezza della fiamma: L'estensione della diffusione della fiamma, che indica la velocità di propagazione del fuoco.

Se avete bisogno di ulteriori dettagli, quali criteri specifici di prova, acquisto di attrezzature o un confronto con altre norme, fatemi sapere!