EN 16989 Explicação.

EN 16989:2018 e EN 45545-2:2020

No anexo A e B da norma EN 45545-2:2013+A1:2015, é introduzido o ensaio completo de incêndio do banco, testando três grupos de bancos danificados, mas sem considerar o caso dos bancos não danificados.Verificou-se que os bancos que cumpriram a EN 45545-2 HL3 apenas satisfaziam individualmente a BS 6853 Classe Ia., levando à adopção de regimes de ensaio diferentes e produzindo resultados de ensaio diametralmente opostos.Os resultados dos ensaios dos bancos danificados foram piores do que os dos bancos intactos., mas também houve ocasiões em que os assentos não danificados tiveram pior desempenho de combustão do que os assentos danificados.

Por este motivo, o comité ferroviário CEN/TC 256 redesenhou o método de ensaio para o ensaio do comportamento contra incêndio dos bancos completos, a fim de fornecer disposições pormenorizadas para o ensaio contra incêndio dos bancos completos,com várias alterações e adições à fonte de fogo, vandalismo, modo de ensaio, requisitos de amostragem, disposição da amostra, procedimento de ensaio e procedimentos e requisitos de verificação da calibração do equipamento, etc., e foi aprovado em fevereiro de 2018,Publicado oficialmente como EN 16989:2018 em junho de 2018.

Objetivo da EN 16989

A EN 16989 fornece um método normalizado para:

Determinar o comportamento do fogo: Avaliar como um assento ferroviário completo (incluindo estofamento, apoio de cabeça, encosto de braço e casca do assento) reage quando exposto a um incêndio, concentrando-se na liberação de calor, na produção de fumaça e na propagação da chama.

Avaliação da resistência ao vandalismo: Teste a capacidade do banco de resistir a danos intencionais que possam afectar o seu desempenho contra fogo.

Assegurar o cumprimento: Cumprir os requisitos de segurança contra incêndios descritos na EN 45545-2 para os veículos ferroviários, em especial para os bancos dos passageiros, para minimizar os riscos de incêndio e melhorar a segurança da evacuação.

A norma é fundamental para garantir que os materiais utilizados nos veículos ferroviários não contribuam significativamente para os riscos de incêndio, especialmente em cenários de alto risco, como túneis ou comboios lotados.

Requisitos relativos aos assentos na norma EN 45545-2

Na norma EN 45545-2:2020, o conteúdo anterior do ensaio de incêndio do banco completo nos anexos A e B é suprimido e o método de ensaio refere-se oficialmente à norma EN 16989:2018.

Além disso, a EN 45545-2:2020 estabelece determinados requisitos para os assentos completos dos passageiros e os seus materiais:

Para os bancos não estofados, existem dois princípios para satisfazer os requisitos.

Todos os materiais de superfície devem satisfazer os requisitos da norma R6, ou seja, assento, parte dianteira e traseira do encosto, apoios para os braços, etc.

Em alternativa, o banco e o material de apoio do encosto devem satisfazer os requisitos do ponto R6.O assento completo deve satisfazer os requisitos do R18.

Requisitos EN45545-2 R6

Requisitos da EN 45545-2 R18

Requisitos da EN 45545-2 R21

Para assentos estofados:

Os bancos completos devem satisfazer os requisitos da norma R18, o método de ensaio refere-se à norma EN 16989:2018.Depois de cortar a vandalização, o comprimento do corte é medido para avaliar o seu nível de vandalismo.

EN 16989 Ensaio de incêndio do assento do veículo

Testes de incêndio com assentos podem ser vandalizados

São necessários quatro ensaios de incêndio se o banco for totalmente ou parcialmente vandalizado.

Devem realizar-se dois ensaios de incêndio com o banco em estado vandalizado.

Dois ensaios de incêndio devem ser realizados com o banco em estado não vandalizado.

Testes de incêndio com assentos não podem ser vandalizados

Devem realizar-se dois ensaios de incêndio em conformidade com a cláusula 7 com o banco em estado não destruído.

EN 16989 Procedimento de ensaio de incêndio

Configuração de teste

Ambiente de ensaio: o ensaio é efectuado sob um sistema de calorimetria com um capô de escape de aço inoxidável e condutas, garantindo uma condição de boa ventilação com um caudal de escape de 1,2 m3/s.

Fonte de ignição: um queimador a propano de 15 kW é utilizado como fonte de ignição, simulando um cenário de incêndio realista.

Exemplar de ensaio: é testado um conjunto completo de assentos, incluindo estofamento, apoio de cabeça, encosto de braço e casca do assento.

Simulação de vandalismo: o assento é submetido a um teste de vandalismo de corte para simular danos intencionais.Como os materiais danificados podem comportar-se de forma diferente num incêndio.

Condicionamento do banco de ensaio.

Vandalização no banco de teste.

Posicionamento do banco de ensaio debaixo do capô de fumaça.

Colocação do queimador no banco de ensaio.

Norma EN 16989 para a estabilização dos instrumentos e equipamentos, o caudal de escape deve ser de 1,2 m3/s.

Iniciação do sistema de aquisição de dados.

Ignição do queimador e aplicação da chama, saída de chama aberta de 15 kW, tempo de aplicação de 180 a 360 s a partir do início do ensaio.

Teste contínuo até 1560s.

Medições: Os principais parâmetros medidos incluem:

Taxa de liberação de calor (HRR): Taxa de liberação de calor durante a combustão, medida em kW/m2.

Média máxima de emissão de calor (MARHE): um indicador crítico para a avaliação da intensidade do fogo, também em kW/m2.

Produção total de fumaça (TSP): a quantidade de fumaça gerada, que afeta a visibilidade e a segurança durante a evacuação.

Altura da chama: A extensão da propagação da chama, indicando a rapidez com que um fogo pode se propagar.

Se precisar de mais informações, tais como critérios de ensaio específicos, aquisição de equipamento ou comparação com outras normas, informe-me!