Chongqing gold mechnical and electrical equipment Co., Ltd

IMO 2010 FTP CODE PROVA DI RESISTENZA AL FUOCO DELLE NAVI Il fuoco è una delle minacce più mortali per le navi che navigano in acque internazionali. A causa degli spazi chiusi e delle vie di fuga limitate, un incendio può diffondersi rapidamente, con conseguenze devastanti. Di conseguenza, la Convenzione sulla sicurezza della vita in mare (SOLAS) dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) e il Codice delle procedure internazionali per le prove di incendio (FTP) impongono severi requisiti sulla resistenza al fuoco dei materiali marini. Le regole FTP del 2010 sono state implementate ufficialmente il 1° luglio 2012. Esse regolano la prova e l'approvazione dei materiali ignifughi marini e delle strutture resistenti al fuoco nel capitolo II-2 della Convenzione SOLAS. Oltre agli aggiornamenti tecnici di varie parti, le regole hanno integrato gli originali MSC.61(67), MSC.101(73) e gli standard sparsi a cui facevano riferimento, in modo che cantieri navali, progettisti, approvatori, produttori e organizzazioni di prova di tipo di terze parti abbiano una comprensione più chiara e intuitiva. Secondo l'emendamento adottato nel 2004 (MSC.173 (79)), la Parte III definisce ulteriormente gli standard di prova per i diversi livelli di resistenza al fuoco e aggiunge disposizioni speciali per le imbarcazioni ad alta velocità (Parti 10 e 11), chiarendo i metodi di prova per i materiali ignifughi e le paratie resistenti al fuoco. La revisione del 2010 del Codice FTP rafforza gli standard internazionali unificati, richiedendo che tutti i materiali navali siano certificati da agenzie di prova approvate dall'IMO per garantire la coerenza globale. Ambito delle prove antincendio del Codice IMO 2010 FTP Il Codice IMO 2010 FTP (Codice delle procedure di prova antincendio) è lo standard principale per la certificazione dei materiali marini resistenti al fuoco. La Parte 1 testa la non combustibilità dei materiali a 750°C utilizzando un forno tubolare, richiedendo una perdita di massa di ≤50%, un aumento di temperatura di ≤30°C e nessuna combustione sostenuta. La Parte 2 utilizza un calorimetro a cono (radiazione 25/50 kW/m²) per valutare la densità del fumo e i gas tossici (CO, HCl, HCN, ecc.) per garantire la sicurezza dell'evacuazione. La Parte 3 utilizza grandi forni verticali/orizzontali per testare l'integrità al fuoco e le prestazioni di isolamento delle divisioni di classe A/B/F secondo la curva standard ISO 834 (ad esempio, A-60 richiede un aumento della temperatura della superficie non esposta di ≤140°C in 60 minuti). La Parte 5 misura la propagazione della fiamma dei materiali superficiali utilizzando pannelli radianti (50,5 kW/m²) per controllare il rilascio di calore e il gocciolamento in combustione. La Parte 10, progettata specificamente per le imbarcazioni ad alta velocità, combina test in scala reale in ambiente chiuso con la calorimetria a cono per valutare la capacità complessiva di controllo del fuoco dei materiali resistenti al fuoco. Minimizza immagine Modifica immagine Elimina immagine Parte 1 del Codice FTP, Test di non infiammabilità Scopo Questa certificazione verifica che un materiale non bruci o produca gas infiammabili ad alte temperature (750°C). È la certificazione primaria per tutti i materiali resistenti al fuoco a bordo delle navi (come le divisioni di classe A/B/C), garantendo che non supportino la combustione in caso di incendio. Materiali applicabili Materiali strutturali: acciaio, alluminio, vetro Materiali isolanti: lana minerale, fibra ceramica Compositi: pannelli, isolamento per tubazioni Materiali interni: pavimenti, rivestimenti murali Procedura di prova Preparazione del provino: 5–10 provini (omogenei o eterogenei), essiccati (105 ± 2°C o 500 ± 20°C per rimuovere la materia organica). Test: Posizionare il provino in un forno e riscaldare per 30 minuti. Registrare quanto segue: Tempo di combustione continuata (una fiamma > 10 secondi è considerata infiammabile). Aumento della temperatura al centro del provino (tramite termocoppia). Perdita di massa (pesata prima e dopo). Ambiente: temperatura della camera di prova 10–30°C, umidità relativa 20–70%. Criteri di accettazione Combustione continuata: ≤ 10 secondi. Aumento della temperatura: ≤ 30°C al centro del provino, ≤ 50°C all'interno del forno. Perdita di massa: ≤ 50% (omogeneo) o ≤ 50% (media per strati eterogenei). Mancata conformità: qualsiasi provino brucia per > 10 secondi o l'aumento della temperatura/perdita di massa supera il valore specificato. Applicazione Tutte le divisioni di classe A/B/C: paratie, ponti, porte e finestre devono prima superare la Parte 1. Guaine e materiali isolanti per cavi: assicurarsi che siano non combustibili e conformi a SOLAS II-2/9. Certificazione: è richiesto un Certificato di omologazione (COA) rilasciato da un laboratorio accreditato (ad es. Intertek), con un periodo di validità di ≤ 5 anni. Standard IMO FTP Code Allegato 1, Parte 1 ISO 1182:2010 (Metodo di prova di non combustibilità) USCG 46 CFR 164.109 Apparecchiature di prova Minimizza immagine Modifica immagine Elimina immagine Il forno di prova di non combustibilità ISO 1182 è un apparato specializzato progettato per valutare le proprietà di non combustibilità dei materiali e dei prodotti da costruzione, in conformità con la norma ISO 1182:2020 e gli standard internazionali equivalenti come EN ISO 1182, BS EN ISO 1182, ASTM E136 e IMO FTP Code Parte 1. Funzionando a una temperatura precisa di 750°C, testa campioni cilindrici (45 mm di diametro, 50 mm di altezza) per misurare l'aumento di temperatura (≤ 50°C per forno, superficie e centro), l'incendio sostenuto (nessuno per A1, ≤ 20 secondi per A2) e la perdita di massa (≤ 50% per A1), garantendo la conformità alle classificazioni di sicurezza antincendio come Euroclasse A1 e A2. Ampiamente utilizzato nelle industrie delle costruzioni, ferroviarie, marittime e aeronautiche, questo forno è dotato di doppie termocoppie avanzate, controllo automatico della temperatura e acquisizione dati in tempo reale, rendendolo essenziale per la certificazione dei materiali in applicazioni ad alto rischio di incendio. Parte 2 del Codice FTP, Test di fumo e tossicità Scopo Valutare la densità del fumo e i gas tossici generati dalla combustione dei materiali per garantire la visibilità (facilitando l'evacuazione) e la bassa tossicità (riducendo il rischio di avvelenamento) durante gli incendi, particolarmente critico per le navi passeggeri (>12 passeggeri). Materiali applicabili Materiali interni: pavimenti, moquette, pareti, soffitti Guaina per cavi: cavi a basso fumo senza alogeni (LSOH) Mobili: sedili, biancheria da letto Materiali isolanti: tubi, isolamento della sala macchine Procedura di prova Preparazione del provino: 9 provini (3 condizioni × 3 repliche), condizionati per 24 ore. Condizioni di prova: 25 kW/m² con fiamma pilota 25 kW/m² senza fiamma pilota 50 kW/m² senza fiamma pilota Test: Esposizione per 10–20 minuti, registrazione: Trasmittanza luminosa (calcola la densità massima del fumo Dm ogni 15 secondi) Concentrazione di gas alla massima densità del fumo (campionamento FTIR). Ambiente: camera di prova con buona ventilazione, velocità dell'aria < 0,2 m/s. Criteri di accettazione Densità del fumo: Aree di alloggio: Dm ≤ 200 Altre aree (ad es. sala macchine): Dm ≤ 400 Gas tossici (concentrazione di picco, ppm): CO ≤ 1450 HCl ≤ 150 HCN ≤ 140 HBr/HF ≤ 600 SO₂ ≤ 120 (Nave passeggeri) / 200 (Nave da carico) NOx ≤ 350 Mancata conformità: qualsiasi condizione supera lo standard. Applicazione Navi passeggeri: obbligatorio Low Smoke Zero Halogen (LSOH) e garantire la visibilità delle vie di evacuazione > 60%. Cavi/Interni: ridurre la corrosione dei gas tossici alle apparecchiature e ai pericoli per il personale. Conformità SOLAS: II-2/5.3 (Controllo fumo e tossicità dei materiali). Standard IMO FTP Code Allegato 1, Parte 2 ISO 5659-2:2017 (Densità del fumo) ISO 19702:2015 (Analisi dei gas tossici) IEC 61034-2 (Riferimento densità del fumo dei cavi) Apparecchiature di prova

EN 16989 Spiegazione. EN 16989:2018 e EN 45545-2:2020 Nell'allegato A e B della norma EN 45545-2:2013+A1:2015 è introdotta la prova completa del sedile in caso di incendio, con la prova di tre gruppi di sedili danneggiati ma senza considerare il caso dei sedili non danneggiati.Si è riscontrato che i sedili che soddisfacevano la norma EN 45545-2 HL3 soddisfacevano solo individualmente la norma BS 6853 classe Ia., che porta all'adozione di regimi di prova diversi e produce risultati di prova diametralmente opposti.i risultati dei test per i sedili danneggiati sono peggiori di quelli per i sedili non danneggiati, ma c'erano anche momenti in cui i sedili non danneggiati avevano prestazioni di combustione peggiori rispetto ai sedili danneggiati. Per tale motivo il comitato ferroviario CEN/TC 256 ha redatto il metodo di prova per la prova del comportamento antincendio dei sedili completi per fornire disposizioni dettagliate per la prova antincendio dei sedili completi,con varie modifiche e aggiunte alla fonte di fuoco, vandalismo, modalità di prova, requisiti per il campionamento, disposizione del campione, procedura di prova e procedure e requisiti di verifica della taratura dell'attrezzatura, ecc. ed è stato approvato nel febbraio 2018,pubblicato ufficialmente come EN 16989:2018 nel giugno 2018. Scopo della norma EN 16989 La norma EN 16989 fornisce un metodo standardizzato per: Determinare il comportamento del fuoco: valutare come un sedile ferroviario completo (compresi rivestimento, poggiatesta, braccioli e guscio del sedile) reagisce quando è esposto a un incendio, concentrandosi sul rilascio di calore, sulla produzione di fumo e sulla diffusione della fiamma. Valutare la resistenza al vandalismo: Provare la capacità del sedile di resistere a danni intenzionali che potrebbero influenzare le sue prestazioni antincendio. Assicurare la conformità: soddisfare i requisiti di sicurezza antincendio di cui alla norma EN 45545-2 per i veicoli ferroviari, in particolare per i sedili dei passeggeri, per ridurre al minimo i rischi di incendio e migliorare la sicurezza delle evacuazioni. La norma è fondamentale per garantire che i materiali utilizzati nei veicoli ferroviari non contribuiscano in modo significativo al rischio di incendio, in particolare in scenari ad alto rischio come gallerie o treni affollati. Requisiti relativi al sedile di cui alla norma EN 45545-2 Nella norma EN 45545-2:2020, il precedente contenuto della prova completa del sedile in caso di incendio di cui agli allegati A e B è stato rimosso e il metodo di prova si riferisce ufficialmente alla norma EN 16989:2018. Inoltre, la norma EN 45545-2:2020 prevede determinati requisiti per i sedili completi dei passeggeri e i loro materiali: Per i sedili non imbottiti, esistono due principi per soddisfare i requisiti. Tutti i materiali superficiali devono soddisfare i requisiti di R6, vale a dire il sedile, il retro e la parte anteriore dello schienale, i braccioli, ecc. In alternativa, il sedile e la parte posteriore dei materiali per lo schienale devono soddisfare le prescrizioni di R6.Il sedile completo deve soddisfare i requisiti di R18. Requisiti EN45545-2 R6 Requisiti della norma EN 45545-2 R18 Requisiti della norma EN 45545-2 R21 Per sedili imbottiti: I sedili completi devono soddisfare le prescrizioni di R18, il metodo di prova si riferisce alla norma EN 16989:2018.Dopo aver tagliato la vandalismo, la lunghezza del taglio viene misurata per valutare il suo livello di vandalizzazione. EN 16989 Prova a fuoco del sedile del veicolo Le prove a fuoco con i sedili possono essere vandalizzate. Se il sedile deve essere completamente o parzialmente vandalizzato, sono richieste quattro prove antincendio. Due prove antincendio devono essere effettuate con il sedile in condizioni vandalizzate. Due prove antincendio devono essere effettuate con il sedile in condizioni non vandalizzate. Non si possono vandalizzare le prove a fuoco con i sedili. Due prove antincendio devono essere effettuate secondo il punto 7 con il sedile in condizioni non vandalizzate. EN 16989 Procedura di prova antincendio Impostazione di prova Ambiente di prova: la prova è effettuata con un sistema di calorimetria con un cappuccio di scarico in acciaio inossidabile e condotti, garantendo una condizione di buona ventilazione con un flusso di scarico di 1,2 m3/s. Fonte di accensione: viene utilizzato un bruciatore a propano da 15 kW come fonte di accensione, simulando uno scenario di incendio realistico. Esempio di prova: viene testato un insieme completo di sedili, compresi rivestimento, poggiatesta, braccioli e guscio del sedile. Simulazione del vandalismo: il sedile viene sottoposto a una prova di vandalismo per simulare danni intenzionali.come i materiali danneggiati possono comportarsi in modo diverso in un incendio. Condizionamento del sedile. Vandalizzazione del sedile di prova. Posizionamento del sedile di prova sotto il cofano. Posizionamento del bruciatore sul sedile di prova. EN 16989 stabilizzazione degli strumenti e delle apparecchiature, il flusso di scarico deve essere di 1,2 m3/s. Avvio del sistema di acquisizione dati. Accensione del bruciatore e applicazione della fiamma, potenza di fiamma aperta di 15 kW, tempo di applicazione da 180 a 360 secondi dall'inizio dell'inizio della prova. Prova continua fino al 1560. Misurazioni: i principali parametri misurati includono: Tasso di rilascio di calore (HRR): il tasso di rilascio di calore durante la combustione, misurato in kW/m2. L'emissione di calore media massima (MARHE) è un parametro critico per valutare l'intensità del fuoco, anche in kW/m2. Produzione totale di fumo (TSP): la quantità di fumo generata, che incide sulla visibilità e sulla sicurezza durante l'evacuazione. Altezza della fiamma: L'estensione della diffusione della fiamma, che indica la velocità di propagazione del fuoco. Se avete bisogno di ulteriori dettagli, quali criteri specifici di prova, acquisto di attrezzature o un confronto con altre norme, fatemi sapere!

L'invenzione del calorimetro a cono Esistono molti metodi di prova per valutare le prestazioni di reazione al fuoco dei materiali, come il Small Flame Source Test (ISO 11925-2), l'Oxygen Index (LOI) Test (ISO 4589-2, ASTM D2863), l'Horizontal and Vertical Flammability Test (UL 94), l'NBS Smoke Density Test (ISO 5659-2, ASTM E662). Si tratta per lo più di metodi di prova su piccola scala che testano una particolare proprietà di un materiale, valutano solo le prestazioni di un materiale in determinate condizioni di prova e non possono essere utilizzati come base per valutare il comportamento di un materiale in un incendio reale. Dalla sua invenzione nel 1982, il calorimetro a cono è stato riconosciuto come strumento di prova per la valutazione completa delle prestazioni di reazione al fuoco dei materiali. Presenta il vantaggio di essere completo, semplice e accurato rispetto ai metodi tradizionali. Può misurare non solo il tasso di rilascio di calore, ma anche la densità del fumo, la perdita di massa, il comportamento alla fiamma e altri parametri in un test. Inoltre, i risultati ottenuti dal test del calorimetro a cono sono ben correlati con i test di combustione su larga scala e sono quindi ampiamente utilizzati per valutare le prestazioni di infiammabilità dei materiali e valutare lo sviluppo dell'incendio. Conformità agli standard Il calorimetro a cono è uno degli strumenti di prova antincendio più importanti per lo studio delle proprietà di combustione dei materiali ed è stato utilizzato da molti paesi, regioni e organizzazioni internazionali di standardizzazione nei settori dei materiali da costruzione, dei polimeri, dei materiali compositi, dei prodotti in legno e dei cavi. ISO 5660-1 ASTM E1354 BS 476 Parte 15 ULC-S135-04   Il principio del calorimetro a cono Rilascio di calore Il principio del rilascio di calore si basa sul fatto che il calore netto di combustione è proporzionale alla quantità di ossigeno necessaria per la combustione, circa 13,1 MJ di calore vengono rilasciati per chilogrammo di ossigeno consumato. I campioni nel test vengono bruciati in condizioni di aria ambiente mentre sono sottoposti a un'irradianza esterna compresa tra 0 e 100 kW/m2 e misurando le concentrazioni di ossigeno e le portate dei gas di scarico. Rilascio di fumo Il principio della misurazione del fumo si basa sul fatto che l'intensità della luce trasmessa attraverso un volume di prodotti della combustione è una funzione in diminuzione esponenziale della distanza. L'ostruzione del fumo viene misurata come la frazione dell'intensità della luce laser che viene trasmessa attraverso il fumo nel condotto di scarico. Questa frazione viene utilizzata per calcolare il coefficiente di estinzione secondo la legge di Bouguer. I campioni nel test vengono bruciati in condizioni di aria ambiente mentre sono sottoposti a un'irradianza esterna compresa tra 0 e 100 kW/m2 e misurando l'ostruzione del fumo e la portata dei gas di scarico. Perdita di massa I campioni nel test vengono bruciati sopra il dispositivo di pesatura mentre sono sottoposti a un'irradianza esterna compresa tra 0 e 100 kW/m2 e misurando il tasso di perdita di massa. Rapporti I dati del test possono essere calcolati per il tasso di rilascio di calore per area esposta o per chilogrammo di materiale perso durante il test, il rilascio totale di calore, il tasso di produzione di fumo per area esposta o per chilogrammo di materiale perso durante il test, la produzione totale di fumo, il tasso di perdita di massa e la perdita totale di massa. Tempo di infiammabilità sostenuta ed estinzione, TTI, in secondi Tasso di rilascio di calore, HRR, in MJ/kg, kW/m2 Tasso medio di rilascio di calore nei primi 180 secondi e 300 secondi, in kW/m2 Tasso medio massimo di emissione di calore, MARHE, in kW/m2.s Rilascio totale di calore, THR, in MJ Perdita di massa, in g/m2.s Tasso di produzione di fumo, SPR, m2/m2 Produzione di fumo, TSP, in m2 Apparato del calorimetro a cono Resistenza elettrica radiante a forma di cono, che produce un'irradianza di 100 kW per metro quadrato. Dispositivo di controllo dell'irradianza e misuratore di flusso di calore. Cella di carico con buon isolamento termico. Sistema di scarico gas con sensore di misurazione del flusso d'aria. Sistema di campionamento dei gas di combustione con dispositivo di filtraggio. Analizzatore di gas, compresi analizzatori di concentrazione di O2, CO e CO2. Sistema di misurazione dell'ostruzione del fumo. Sistema di autocalibrazione. Sistema di acquisizione dati. Software operativo. Applicazione Valutazione delle proprietà di combustione dei materiali Valutare i pericoli di combustione del materiale in base ai dati del test del calorimetro a cono (ad esempio HRR, picco HRR, TTI, SPR, ecc.) e identificare i materiali adatti per l'uso in diverse applicazioni. Studio del meccanismo ritardante di fiamma Mediante test ripetuti e confronto dei dati dei test, la composizione dei materiali può essere ottimizzata per ottenere materiali con migliori proprietà ritardanti di fiamma. Studio del modello di incendio Analizzando il tasso di rilascio di calore, il tasso di rilascio di fumo dai materiali in combustione, l'analisi delle tendenze o il collegamento a un modello di test su scala media (ISO 9705), stabilire diversi tipi di modelli di incendio. Riepilogo Il calorimetro a cono offre un metodo per valutare il tasso di rilascio di calore e il tasso di produzione di fumo dinamico dei campioni esposti a livelli di irradianza controllati specificati con un accenditore esterno. È uno strumento fondamentale nei test e nella ricerca antincendio che sono più ripetibili, più riproducibili e più facili da condurre.