Chongqing gold mechnical and electrical equipment Co., Ltd

EN 16989 Spiegazione. EN 16989:2018 e EN 45545-2:2020 Nell'allegato A e B della norma EN 45545-2:2013+A1:2015 è introdotta la prova completa del sedile in caso di incendio, con la prova di tre gruppi di sedili danneggiati ma senza considerare il caso dei sedili non danneggiati.Si è riscontrato che i sedili che soddisfacevano la norma EN 45545-2 HL3 soddisfacevano solo individualmente la norma BS 6853 classe Ia., che porta all'adozione di regimi di prova diversi e produce risultati di prova diametralmente opposti.i risultati dei test per i sedili danneggiati sono peggiori di quelli per i sedili non danneggiati, ma c'erano anche momenti in cui i sedili non danneggiati avevano prestazioni di combustione peggiori rispetto ai sedili danneggiati. Per tale motivo il comitato ferroviario CEN/TC 256 ha redatto il metodo di prova per la prova del comportamento antincendio dei sedili completi per fornire disposizioni dettagliate per la prova antincendio dei sedili completi,con varie modifiche e aggiunte alla fonte di fuoco, vandalismo, modalità di prova, requisiti per il campionamento, disposizione del campione, procedura di prova e procedure e requisiti di verifica della taratura dell'attrezzatura, ecc. ed è stato approvato nel febbraio 2018,pubblicato ufficialmente come EN 16989:2018 nel giugno 2018. Scopo della norma EN 16989 La norma EN 16989 fornisce un metodo standardizzato per: Determinare il comportamento del fuoco: valutare come un sedile ferroviario completo (compresi rivestimento, poggiatesta, braccioli e guscio del sedile) reagisce quando è esposto a un incendio, concentrandosi sul rilascio di calore, sulla produzione di fumo e sulla diffusione della fiamma. Valutare la resistenza al vandalismo: Provare la capacità del sedile di resistere a danni intenzionali che potrebbero influenzare le sue prestazioni antincendio. Assicurare la conformità: soddisfare i requisiti di sicurezza antincendio di cui alla norma EN 45545-2 per i veicoli ferroviari, in particolare per i sedili dei passeggeri, per ridurre al minimo i rischi di incendio e migliorare la sicurezza delle evacuazioni. La norma è fondamentale per garantire che i materiali utilizzati nei veicoli ferroviari non contribuiscano in modo significativo al rischio di incendio, in particolare in scenari ad alto rischio come gallerie o treni affollati. Requisiti relativi al sedile di cui alla norma EN 45545-2 Nella norma EN 45545-2:2020, il precedente contenuto della prova completa del sedile in caso di incendio di cui agli allegati A e B è stato rimosso e il metodo di prova si riferisce ufficialmente alla norma EN 16989:2018. Inoltre, la norma EN 45545-2:2020 prevede determinati requisiti per i sedili completi dei passeggeri e i loro materiali: Per i sedili non imbottiti, esistono due principi per soddisfare i requisiti. Tutti i materiali superficiali devono soddisfare i requisiti di R6, vale a dire il sedile, il retro e la parte anteriore dello schienale, i braccioli, ecc. In alternativa, il sedile e la parte posteriore dei materiali per lo schienale devono soddisfare le prescrizioni di R6.Il sedile completo deve soddisfare i requisiti di R18. Requisiti EN45545-2 R6 Requisiti della norma EN 45545-2 R18 Requisiti della norma EN 45545-2 R21 Per sedili imbottiti: I sedili completi devono soddisfare le prescrizioni di R18, il metodo di prova si riferisce alla norma EN 16989:2018.Dopo aver tagliato la vandalismo, la lunghezza del taglio viene misurata per valutare il suo livello di vandalizzazione. EN 16989 Prova a fuoco del sedile del veicolo Le prove a fuoco con i sedili possono essere vandalizzate. Se il sedile deve essere completamente o parzialmente vandalizzato, sono richieste quattro prove antincendio. Due prove antincendio devono essere effettuate con il sedile in condizioni vandalizzate. Due prove antincendio devono essere effettuate con il sedile in condizioni non vandalizzate. Non si possono vandalizzare le prove a fuoco con i sedili. Due prove antincendio devono essere effettuate secondo il punto 7 con il sedile in condizioni non vandalizzate. EN 16989 Procedura di prova antincendio Impostazione di prova Ambiente di prova: la prova è effettuata con un sistema di calorimetria con un cappuccio di scarico in acciaio inossidabile e condotti, garantendo una condizione di buona ventilazione con un flusso di scarico di 1,2 m3/s. Fonte di accensione: viene utilizzato un bruciatore a propano da 15 kW come fonte di accensione, simulando uno scenario di incendio realistico. Esempio di prova: viene testato un insieme completo di sedili, compresi rivestimento, poggiatesta, braccioli e guscio del sedile. Simulazione del vandalismo: il sedile viene sottoposto a una prova di vandalismo per simulare danni intenzionali.come i materiali danneggiati possono comportarsi in modo diverso in un incendio. Condizionamento del sedile. Vandalizzazione del sedile di prova. Posizionamento del sedile di prova sotto il cofano. Posizionamento del bruciatore sul sedile di prova. EN 16989 stabilizzazione degli strumenti e delle apparecchiature, il flusso di scarico deve essere di 1,2 m3/s. Avvio del sistema di acquisizione dati. Accensione del bruciatore e applicazione della fiamma, potenza di fiamma aperta di 15 kW, tempo di applicazione da 180 a 360 secondi dall'inizio dell'inizio della prova. Prova continua fino al 1560. Misurazioni: i principali parametri misurati includono: Tasso di rilascio di calore (HRR): il tasso di rilascio di calore durante la combustione, misurato in kW/m2. L'emissione di calore media massima (MARHE) è un parametro critico per valutare l'intensità del fuoco, anche in kW/m2. Produzione totale di fumo (TSP): la quantità di fumo generata, che incide sulla visibilità e sulla sicurezza durante l'evacuazione. Altezza della fiamma: L'estensione della diffusione della fiamma, che indica la velocità di propagazione del fuoco. Se avete bisogno di ulteriori dettagli, quali criteri specifici di prova, acquisto di attrezzature o un confronto con altre norme, fatemi sapere!

L'invenzione del calorimetro a cono Esistono molti metodi di prova per valutare le prestazioni di reazione al fuoco dei materiali, come il Small Flame Source Test (ISO 11925-2), l'Oxygen Index (LOI) Test (ISO 4589-2, ASTM D2863), l'Horizontal and Vertical Flammability Test (UL 94), l'NBS Smoke Density Test (ISO 5659-2, ASTM E662). Si tratta per lo più di metodi di prova su piccola scala che testano una particolare proprietà di un materiale, valutano solo le prestazioni di un materiale in determinate condizioni di prova e non possono essere utilizzati come base per valutare il comportamento di un materiale in un incendio reale. Dalla sua invenzione nel 1982, il calorimetro a cono è stato riconosciuto come strumento di prova per la valutazione completa delle prestazioni di reazione al fuoco dei materiali. Presenta il vantaggio di essere completo, semplice e accurato rispetto ai metodi tradizionali. Può misurare non solo il tasso di rilascio di calore, ma anche la densità del fumo, la perdita di massa, il comportamento alla fiamma e altri parametri in un test. Inoltre, i risultati ottenuti dal test del calorimetro a cono sono ben correlati con i test di combustione su larga scala e sono quindi ampiamente utilizzati per valutare le prestazioni di infiammabilità dei materiali e valutare lo sviluppo dell'incendio. Conformità agli standard Il calorimetro a cono è uno degli strumenti di prova antincendio più importanti per lo studio delle proprietà di combustione dei materiali ed è stato utilizzato da molti paesi, regioni e organizzazioni internazionali di standardizzazione nei settori dei materiali da costruzione, dei polimeri, dei materiali compositi, dei prodotti in legno e dei cavi. ISO 5660-1 ASTM E1354 BS 476 Parte 15 ULC-S135-04   Il principio del calorimetro a cono Rilascio di calore Il principio del rilascio di calore si basa sul fatto che il calore netto di combustione è proporzionale alla quantità di ossigeno necessaria per la combustione, circa 13,1 MJ di calore vengono rilasciati per chilogrammo di ossigeno consumato. I campioni nel test vengono bruciati in condizioni di aria ambiente mentre sono sottoposti a un'irradianza esterna compresa tra 0 e 100 kW/m2 e misurando le concentrazioni di ossigeno e le portate dei gas di scarico. Rilascio di fumo Il principio della misurazione del fumo si basa sul fatto che l'intensità della luce trasmessa attraverso un volume di prodotti della combustione è una funzione in diminuzione esponenziale della distanza. L'ostruzione del fumo viene misurata come la frazione dell'intensità della luce laser che viene trasmessa attraverso il fumo nel condotto di scarico. Questa frazione viene utilizzata per calcolare il coefficiente di estinzione secondo la legge di Bouguer. I campioni nel test vengono bruciati in condizioni di aria ambiente mentre sono sottoposti a un'irradianza esterna compresa tra 0 e 100 kW/m2 e misurando l'ostruzione del fumo e la portata dei gas di scarico. Perdita di massa I campioni nel test vengono bruciati sopra il dispositivo di pesatura mentre sono sottoposti a un'irradianza esterna compresa tra 0 e 100 kW/m2 e misurando il tasso di perdita di massa. Rapporti I dati del test possono essere calcolati per il tasso di rilascio di calore per area esposta o per chilogrammo di materiale perso durante il test, il rilascio totale di calore, il tasso di produzione di fumo per area esposta o per chilogrammo di materiale perso durante il test, la produzione totale di fumo, il tasso di perdita di massa e la perdita totale di massa. Tempo di infiammabilità sostenuta ed estinzione, TTI, in secondi Tasso di rilascio di calore, HRR, in MJ/kg, kW/m2 Tasso medio di rilascio di calore nei primi 180 secondi e 300 secondi, in kW/m2 Tasso medio massimo di emissione di calore, MARHE, in kW/m2.s Rilascio totale di calore, THR, in MJ Perdita di massa, in g/m2.s Tasso di produzione di fumo, SPR, m2/m2 Produzione di fumo, TSP, in m2 Apparato del calorimetro a cono Resistenza elettrica radiante a forma di cono, che produce un'irradianza di 100 kW per metro quadrato. Dispositivo di controllo dell'irradianza e misuratore di flusso di calore. Cella di carico con buon isolamento termico. Sistema di scarico gas con sensore di misurazione del flusso d'aria. Sistema di campionamento dei gas di combustione con dispositivo di filtraggio. Analizzatore di gas, compresi analizzatori di concentrazione di O2, CO e CO2. Sistema di misurazione dell'ostruzione del fumo. Sistema di autocalibrazione. Sistema di acquisizione dati. Software operativo. Applicazione Valutazione delle proprietà di combustione dei materiali Valutare i pericoli di combustione del materiale in base ai dati del test del calorimetro a cono (ad esempio HRR, picco HRR, TTI, SPR, ecc.) e identificare i materiali adatti per l'uso in diverse applicazioni. Studio del meccanismo ritardante di fiamma Mediante test ripetuti e confronto dei dati dei test, la composizione dei materiali può essere ottimizzata per ottenere materiali con migliori proprietà ritardanti di fiamma. Studio del modello di incendio Analizzando il tasso di rilascio di calore, il tasso di rilascio di fumo dai materiali in combustione, l'analisi delle tendenze o il collegamento a un modello di test su scala media (ISO 9705), stabilire diversi tipi di modelli di incendio. Riepilogo Il calorimetro a cono offre un metodo per valutare il tasso di rilascio di calore e il tasso di produzione di fumo dinamico dei campioni esposti a livelli di irradianza controllati specificati con un accenditore esterno. È uno strumento fondamentale nei test e nella ricerca antincendio che sono più ripetibili, più riproducibili e più facili da condurre.

Il 12 marzo 2025, UL ha rilasciato ufficialmente ANSI/CAN/UL9540A-2025 "Test di propagazione dell'instabilità termica dei sistemi di accumulo di energia a batteria". In quanto prima specifica di sicurezza speciale al mondo per la propagazione dell'instabilità termica dei sistemi di accumulo di energia, questa revisione ha richiesto 16 mesi, 27 round di consultazioni tecniche e votazioni intercontinentali, e la quinta edizione è stata finalmente rilasciata ufficialmente. UL 9540A non è solo uno standard nazionale obbligatorio per gli Stati Uniti e il Canada, ma è anche ampiamente adottato a livello internazionale ed è citato nei regolamenti di installazione dei sistemi di accumulo di energia di Singapore, Malesia e Victoria, Australia, per far fronte a specifici scenari di installazione. Livelli UL9540A Quando si testano i sistemi di accumulo di energia in UL 9540A, è possibile eseguire quattro livelli di test: Cella - Una singola cella della batteria riscalda la cella della batteria in una bomba a combustione a volume costante e innesca l'instabilità termica. La composizione del gas dell'instabilità termica viene analizzata mediante gascromatografia, quindi vengono testati il limite di esplosione, la pressione di esplosione e la velocità di combustione del gas di instabilità termica. Questa parte del test serve a stabilire un metodo ripetibile per forzare la batteria in uno stato di instabilità termica. Questi metodi dovrebbero essere utilizzati per i test a livello di modulo, unità e installazione. Modulo - Una raccolta di celle della batteria collegate. Il test a livello di modulo innesca l'instabilità termica di una o più celle della batteria nel modulo e utilizza una varietà di strumenti di analisi dei gas di precisione per analizzare in modo completo il gas rilasciato dal modulo dopo l'instabilità termica e valutare le sue caratteristiche di propagazione e i possibili rischi di incendio all'interno del modulo. Unità - Una raccolta di moduli batteria collegati tra loro e installati in un rack e/o telaio. In base alle diverse condizioni di installazione delle unità BESS, viene eseguita la configurazione del test. Innescando l'instabilità termica di una o più celle della batteria nel modulo, vengono testati principalmente la velocità di rilascio del calore, la generazione e la composizione del gas, i pericoli di deflagrazione e spruzzi, la temperatura del sistema di accumulo di energia e della superficie della parete target, il flusso di calore della parete target e del sistema di accumulo di energia e il dispositivo di uscita, e la riaccensione. Installazione - La stessa impostazione del test dell'unità, utilizzando un sistema antincendio aggiuntivo. Il metodo di prova 1 - "Efficacia degli sprinkler" viene utilizzato per valutare l'efficacia dei metodi di estinzione incendi e protezione dalle esplosioni degli sprinkler installati in conformità ai requisiti normativi. Il metodo di prova 2 - "Efficacia del piano di protezione antincendio" viene utilizzato per valutare l'efficacia di altri sistemi di estinzione incendi e metodi di esplosione (come agenti estinguenti a gas, sistemi combinati a nebulizzazione d'acqua). I test a livello di installazione sono cruciali. Simula il rischio di incendio del sistema di accumulo di energia nell'ambiente di installazione e funzionamento effettivo ed è una parte importante della progettazione per verificare se le misure di protezione sono sufficientemente efficaci. Ecco un'anteprima del riepilogo delle modifiche chiave alla quinta edizione di ANSI/CAN/UL 9450A (12 marzo 2025) 1. Aggiornamenti del metodo di prova e della misurazione Misurazione FTIR e idrogeno: la misurazione FTIR (spettroscopia infrarossa a trasformata di Fourier) è stata modificata in opzionale e sono stati aggiunti i requisiti di misurazione dell'idrogeno nei test a livello di unità (clausole 8.2.14–10.3.13). Opzione di rampa termica continua: è stato aggiunto un nuovo metodo di prova per innescare l'instabilità termica mediante rampa termica continua (7.3.1.5). Misuratore di flusso di calore e frequenza di campionamento: è consentito l'uso del misuratore di flusso di calore Gardon e sono state riviste le frequenze di campionamento per il flusso di calore e la temperatura della parete (6.3, 9.2.15–10.3.10). Standard di flusso di calore del percorso di fuga: aggiornare i requisiti di misurazione del flusso di calore per i sistemi da esterno a parete non residenziali (9.5.1, 9.5.5). 2. Regolazione della configurazione e delle apparecchiature di prova Test dell'unità residenziale: sostituire la sala prove NFPA 286 con "parete di prova" (9.1.2, Figura 9.3). Posizione della termocoppia: rivedere il posizionamento delle termocoppie nei test delle batterie (7.3.1.2, 7.3.1.7–10). Eccezione del sistema di montaggio a terra: aggiungere condizioni di eccezione per i sistemi residenziali (9.2.19–10.3.10). 3. Definizione e chiarimento del processo Tempo di riposo del campione: chiarire il tempo di riposo dei campioni dopo il condizionamento e la carica (7.2.2, 8.1.2, 9.1.9). Metodo di carica della batteria: perfezionare il processo di carica della batteria (7.2.1, 7.2.4). Requisiti del rapporto di prova: chiarire le specifiche del rapporto di prova per l'utilizzo di sistemi di batterie come unità BESS (7.7.1). Criteri di guasto: rivedere la terminologia per guasti di batterie, moduli e unità (7.3.1.2, 8.2.8–9.1.8). Definizioni dei termini: aggiunto "Propagazione dell'instabilità termica" e rivista la definizione di "Instabilità termica" (4.16, 4.19). Definizioni residenziali/non residenziali: chiarito la distinzione tra i due tipi di utilizzo, che influisce sulla configurazione e sulla rendicontazione dei test (8.4.1, 10.7.1) 4. Nuovi metodi di prova Espansione del tipo di batteria: aggiunti metodi di prova per batterie al piombo-acido e al nichel-cadmio (7.3.3.1–7.10.4) e procedure di prova per batterie ad alta temperatura (7.3.4.1–10.11.3). Revisioni delle batterie a flusso: aggiornati i requisiti relativi alle batterie a flusso (5.4.3, 7.1.1–9.11.1). 5. Revisioni degli standard di prestazione Prestazioni a livello di modulo: rivisti i criteri di superamento per i test dei moduli (8.5.1). Intervallo di temperatura superficiale del modulo: regolato l'intervallo di misurazione (9.7.3, Tabella 9.1, 10.5.2). 6. Aggiornamenti agli standard di riferimento Aggiunto NFPA 855 come codice applicabile (1.2, 3.2). Sostituito UL 1685 con UL 2556: aggiornati i riferimenti agli standard dei cavi (3.2, 10.2.2). 7. Requisiti di sicurezza e strutturali Rimossa l'eccezione strutturale non combustibile: chiarite le regole di propagazione della fiamma all'aperto (4.16, 9.1.1–9.7.1). Considerazioni sul rischio di deflagrazione: aggiunti i requisiti di analisi della deflagrazione nell'Appendice A (A3.3.1). 8. Altri importanti aggiornamenti Allineamento dell'uso residenziale: rivisti i requisiti del codice relativi agli usi residenziali (1.2, 10.1.1–A2.3.2). Eliminate le restrizioni di installazione residenziale: rimossa la dichiarazione che vieta l'installazione in unità residenziali. Estensioni del rapporto di prova: ampliati i rapporti di prova a livello di modulo, unità e installazione (8.4.1, 10.4.1). Panoramica dell'impatto Maggiore flessibilità: la selezionabilità FTIR e i metodi di rampa termica offrono flessibilità di test. Ambito di applicazione ampliato: aggiunti test per batterie al piombo-acido, al nichel-cadmio e ad alta temperatura per coprire più tipi di tecnologia. Maggiore sicurezza: riviste le regole di propagazione della fiamma, aggiunta l'analisi della deflagrazione per ridurre il rischio di propagazione dell'incendio. Test semplificati: i test residenziali utilizzano invece pareti di prova, il che può ridurre la complessità dei test. Questa versione sottolinea chiarezza, sicurezza e inclusività tecnica, adattandosi alle esigenze dello sviluppo della tecnologia delle batterie e dell'evoluzione normativa. UL 9540A valuta la sicurezza del sistema dei sistemi di accumulo di energia dopo la propagazione dell'instabilità termica della batteria. È lo standard di riferimento per i test antincendio su larga scala menzionati in NFPA 855 e l'unico standard di consenso riconosciuto in NFPA 855. Il rilascio di UL9540A-2025 segna l'aggiornamento strategico della sicurezza dell'accumulo di energia da "protezione passiva antincendio" a "avviso attivo". Se hai bisogno di ottenere macchine di prova UL9540A o supporto tecnico, contattaci!